引言：今天看了蒙羅 Live Channel 上的視頻，他把電池系統打開了，拆到最外圍的一層，目前看下來Model Y的電池系統基本是相似的。主要有幾點不同：
1） 電池系統上殼體的橡膠條取消了，在 Model Y 裡面加入了一圈發泡膠
2） 快充連接器從塑料連接器改為了金屬連接器，整個連接也從片狀改為圓型
3）減少了交流輸入高壓線纜的固定、減少了熔絲保護盒，減少了一個安全開關端子蓋
視頻地址：我在知識星球上放網盤了，微信上傳轉碼失敗，我也很崩潰
01 美國的交通數據
第一部分 主要的比較
1） 電池和車身的連接 如下圖所示，Model 3 殼體上有一圈橡膠圈，主要是靠電池和車身結合在一起。在 Model Y 裡面，這外面的一圈給換掉了。具體變為殼體的四條墊條，還有下面這一圈。
圖 1 Model 3 和 Model Y 的差異
2） 快充連接器 如下圖所示，Model 3 在 Super Charging V3 快充中電流非常大，堅持的時間在高電流下有 2-3 分鐘，所以這個塑料連接器和快充線纜可能並不滿足長期使用的要求，所以在 Model Y 裡面做了更改了，隨著下一步電芯的調整，這個電流估計還要進一步調整。
圖 2 快充連接器的差異
3） 高壓電氣總成一些小的改變 如下若是，在這個端蓋裡面省了一些東西，比如熔絲的蓋子都不需要了，AC 交流輸入線也讓它放飛了，直接掉在那裡。下方的接觸器的絕緣保護塑料蓋子，也減少了一個。
圖 3 Model 3 和 Model Y 的電氣差異
02 簡要的談談 30 萬補貼的門檻
新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。這個對於特斯拉的幾款車型影響還是有的，我個人判斷這裡有操作空間。
第一階段：標準版：里程不變，但是把 Autopilot 等功能鎖定之後，價格降低到 30 萬以內，然後對配置收費。長里程版本：里程縮減到 400+公里，Autopilot 等功能鎖定，價格降低到 30 萬以內，然後後面解鎖付費。
第二階段：加速國產 LFP 的計劃，直接把標準版的價格拉到 30 萬以內，補貼後 26-27 萬左右。長程版本估計要 NCM 方殼，不過這個成本不足以讓長程版價格很快進入 30 萬，這裡還是以解鎖功能把起售價格拉到 30 萬的可能性比較大。
其實應對補貼的價格限制，特斯拉在加拿大、德國都是有經驗的，監管部門估計後續要通過 RTM 實時監控來確認到底後續軟件解鎖的差異，由於特斯拉都是私人購買的比較多，後面怎麼個補貼核算法，估計是 2021 年補貼計算的大戲了
小結：提高快充速度，不僅僅是特斯拉，還是接下來幾個車企肉眼能看到的方向（這裡日產和豐田有關不導入液冷的做法，是做不到很快的速度的，大家恨不得把線纜都做成液冷的），有關快充速度的瓶頸之前也談及過，這個金屬連接器和快充線纜的改進是一個值得關注的點。
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