眾所周知，這是新版昂克賽拉，有新就有舊。那麼新版昂克賽拉，相對於老闆到底有哪些提升呢？是否值得我們購買呢？就讓小編帶大家看看，新老昂克賽拉的差距吧
首先
馬自達一直是一個優勢很明顯的品牌，它的優點可以總結為外觀、操控、油耗、保值率高。在車的內部空間上新昂克賽拉也有了很大的進步。新老兩代的尺寸有了一定的變化，軸距從之前的2700mm增加到了2726mm，同時之前的多連桿後懸架也變成了非獨立懸架。相比之下，新昂克賽拉的後排空間確實有一定提升，增加了後排用戶的舒適感。
外觀造型不用多說，在原本就幾乎無可挑剔的基礎上，新一代昂克賽拉將運動感、流暢性的風格發揮得更加徹底，它在上一代的基礎上有了明顯的變化，但我們依然能夠一眼認出這是一臺馬自達。
內飾風格是讓人最意外、也是最有馬自達個性的地方。座艙佈局更加簡潔，在大尺寸觸摸中控屏的潮流下，新一代昂克賽拉居然逆勢採用了不可觸控的小屏幕方案，這是一個非常冒險的策略，但慶幸的是，不管是車評人還是消費者，對這套內飾風格的評價大多都是好評。
小編個人尤其喜歡這套內飾，三個錶盤的傳統儀表佈局，簡約到極致的中控設計，與內飾融為一體的屏幕，這是一套不被潮流裹挾、真正為駕駛愛好者設計的一個座艙，在這個時代裡，顯得尤為寶貴。
在NVH上的進步更是尤其明顯，更加彰顯出長安馬自達跨時代的進步，技術的革新，和超高的性價比。
在靜態體驗時，你坐進車內關閉車門的一瞬間，就能感覺到和外界比較明顯的隔絕感，馬自達在這款車的NVH上，無疑是下了功夫的。甚至你在十分吵鬧的地方想休息，在關上車門的一瞬間就會享受到像在深海中的寧靜一樣的感覺。這真的是有一種極致的品質的感覺。
在動態體驗時，來的試駕中，油門踏板深踩時，發動機噪音和排氣聲浪幾乎是不加抑制地傳到了車艙內，當時當轉速回落到2000轉以內，即便時速達到80千米/時，整個車艙內的發動機噪音、路噪和風噪都非常輕柔。當時就給了我語無倫次的衝擊力。
這真的可以做到嗎，就像是我在看速度與激情的電影時的感覺。
最後是各種按鍵和旋鈕，我從各種旋鈕旋轉的嗒嗒聲和按鍵的觸感來體會到內飾的高級，質感確實不錯，我從各種細節中體會出了馬自達3昂克賽拉的低調奢華之處。
總體來講，新昂克賽拉相比於老闆昂克賽拉可以說進步巨大，說是跨時代的進步都不為過，幾乎是全方位的極致提升，讓人慾罷不能。
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