4月23日，在毫無預兆的情況下，2020年的新能源汽車補貼政策突然發佈，按照新政策的規定，補貼金額並沒有像去年一樣大幅下降，但是對補貼產品的要求卻有了重大變化，同時新政策還明確了未來三年補貼退坡的幅度。想了解具體政策細則的朋友可以上財政部網站（http://jjs.mof.gov.cn/zhengcefagui/202004/t20200423_3502975.htm）細看，想偷懶的我給你總結了新政策的8點要點。
2020年新能源汽車補貼政策8大要點
1、新能源汽車補貼政策延長至2022年底，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，原則上每年補貼規模上限約200萬輛，乘用車企業需達到10000輛規模才能申報清算補貼；
2、出租車（含網約車）2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%；
3、動力電池能量密度指標要求不變，純電車續航要求門檻由250km提高到300km；
4、純電動車續航300≤R＜400的補貼基準金額由1.8萬降至1.62萬，R≥400的補貼基準金額由2.5萬降至2.25萬，純電續航R≥50的插電混動車補貼金額由1萬降至0.85萬；
5、純電動車補貼金額在計算的時候還需要根據能耗水平乘以一個調整係數，新政策對能耗水平要求更高了，因此市面上幾乎所有電動車能拿到的補貼金額都有所下降；
6、補貼前售價應在30萬元以下（含30萬元，以機動車銷售統一發票、企業官方指導價等為參考依據，“換電模式”除外）；
7、支持“車電分離”等新型商業模式發展，鼓勵“換電”新型商業模式發展 ；
8、即日起至7月22日為過渡期，過渡期不滿足技術指標的按照原補貼的50%發放，滿足技術指標的按新補貼標準發放，限價政策過渡期過後才生效。
新政扶持蔚來，精準打擊特斯拉？
“補貼前售價應在30萬元以下，換電模式除外”無疑是新政中最具爭議的點。我們都知道，特斯拉在售的所有電動車補貼前售價都超過了30萬，而且上個月國產Model 3的銷量已經破萬，銷量比同價位其他電動車加起來都多，限制超過30萬的車型拿不到補貼，損失最大的肯定是特斯拉。而與特斯拉處於同價競爭關係的蔚來，向來是以換電為技術核心，新政最大的獲利者，非蔚來莫屬。
此消彼長，毫無疑問，新政最表層的目的就是赤裸裸地對特斯拉的精準打擊和對蔚來的扶持。目前特斯拉最便宜的Model 3標準續航版補貼前售價為32.38萬，過渡期補貼從2.475萬降到了2.025萬，最近發佈的長續航版補貼前售價為36.655萬，過渡期補貼從2.75萬降到了2.25萬，如果不進行調價，7月22日、過渡期結束之後，特斯拉Model 3全系都將拿不到補貼，對消費者來說相當於是漲價2萬多，這勢必會影響到特斯拉Model 3的市場競爭力。
當然，以特斯拉的一貫的調性，他們肯定會想方設法調低車型售價去拿補貼，以Model 3標準續航版為例，只要補貼前售價降低2.38萬，消費者實際買到手的價格就能降低4.4萬，也就是28萬買Model 3，這對銷量的促進肯定比不降價強得多。
特斯拉可以使用的降價手段無非兩種，一是直接降價，國產化率的提升和即將搭載的寧德時代磷酸鐵鋰電池都賦予了特斯拉降價的底氣，有消息稱，現在國產特斯拉Model 3的毛利率都達到了30%，標準續航版配置不變直接降價，也不是不行；二是減配降價，特斯拉有可能會將標配的AP重新變成後期選裝，長續航版的“高級版內飾”有可能會減配成標準續航版的“升級版內飾”，甚至會對長續航版進行電池鎖電，因為可以OTA，軟件可以調整的部分特斯拉都能減配，然後通過後期付費給你裝回去，以此降低車價，腦洞開大點，把車機裡的娛樂功能都減配了也不是辦不到。
不管特斯拉以何種方式降價，對消費者而言終歸都是好事，所以就算你是“特粉”，其實也不需要為新政針對特斯拉而感到牴觸。新政就是要逼著特斯拉把利潤提前吐一部分出來，反正特斯拉國產化率上去之後遲早都是要降價的。如果有人跟你說7月份之後補貼退了Model 3要漲價，那你千萬別信，因為對特斯拉而言，銷量比單車利潤更重要。
新政對於蔚來來說肯定是個重大利好，不僅給予了蔚來限價豁免權，而且文件中明確提到“支持“車電分離”等新型商業模式發展”和“鼓勵“換電”新型商業模式發展”，擺明了就是對蔚來換電模式的認可。這不禁讓人聯想到最近兩個月蔚來已經4次登上央視新聞（2次《新聞聯播》，2次CCTV-2），政策扶持早有預兆。
為什麼是特斯拉？為什麼是蔚來？
補貼限價，不僅是為了讓特斯拉讓利，更重要的是為了讓特斯拉當一條更稱職的“鯰魚”，從高端往低端、從產業下游往上游壓榨水分，培育市場的同時攪動整個市場，這也是當初引入特斯拉最重要的目的，放眼全球車企，也只有特斯拉能勝任這個角色。
而為什麼扶持蔚來？從政策文件本身我們就可以看出蛛絲馬跡，動力電池能量密度指標要求不變和支持車電分離、支持換電是相對應的，提升電池能量密度已經到了一個瓶頸期，單靠快充技術進步依然滿足不了大規模推廣電動車的需求時，蔚來所探索的換電模式就成為了一個較為成熟可行的嘗試。同時，車電分離也有利於打消消費者購買電動車的顧慮和減少資源浪費，車輛的續航能力可以隨著後續電池升級而升級，不至於買回去兩年續航就已經遠遠落後於時代，可通過換電補充續航的車輛也不再需要擔心電池衰減。
實際上不光是蔚來，北汽在廣州運營的出租車也有應用換電，只是還沒應用到C端車輛上，而且北汽暫時也沒超過30萬的電動車。不僅如此，新政對於“車電分離”和“換電”暫時還沒有明確的名詞解釋，說不定不用像蔚來那樣到處鋪換電站，只要能夠更換、升級電池提高續航就算“車電分離”和“換電”呢？總之，對於消費者來說，推動換電只會是有利無害的。
所以，新政表面看是對兩個車企一抬一貶，但是實際上深層次的目的是通過這兩個重點車企推動整個新能源汽車市場的健康發展，最終目的還是要把國內的新能源車市場做大做強。
綜上，2020年新能源汽車補貼新政策對於新能源汽車產業的推動和對消費者實際購車的利益都是有好處的，可以預見接下來將會有一大批新能源車主動降價，也會有一些實力不濟、銷量不佳的新能源車因無法取得補貼而加速淘汰，我們將買到更加便宜的特斯拉，對於電動車續航里程和電池壽命的擔憂也將隨著換電模式的推廣而減少。
新能源車補貼政策已經度過了大水漫灌的階段，進入了精細滴灌時代，新能源車市場逐漸成熟，財政補貼成為了一種導向和制衡的方式，而不再是廠家利潤的保障，這是好事。
-全文完-
與專業車評人&民間高手互動
想選對車？買對車？用好車？請關注新車評網。微信訂閱號:xinchepingwang
掃我掃我！！
延伸閱讀:
英朗重新推出1.5L發動機為哪般？
聊聊我在美國遇到的探險者，以及我認識的福特
未來汽車發展暢想：通街都是A0級小車，駕駛樂趣將被抹殺
這12個字 決定了上汽通用五菱復工即拿3月銷量第一
80%的不便+20%的快樂，手動擋還值得選嗎？
車評人教你買車（8）：城市用車，該試哪些方面？
車評人教你買車（9）：高速用車環境如何試車
只要功率高，扭矩大，燃油車的動力體驗就會好嗎？
“刀片電池”發佈後：我說電動車再也不自燃你信嗎？
50萬內電動車加速排行榜，快，是它替代燃油車的理由？
閱讀更多 新車評 的文章
