自新能源汽車 補貼退坡的號角吹響以來，新能源汽車市場的發展就變得更加艱難。據乘聯會數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%。2020年受疫情的影響，新能源汽車1-2月的上牌數量僅為5.5萬臺，同比下滑57%。
按照計劃，2020年後我國新能源汽車補貼本應完全退出。但3月31日，為促進汽車消費，國務院會議中確定了新能源汽車購置補貼延長2年的“救市”政策。
這項政策的出臺可謂是“及時雨”，對新能源汽車市場而言是難得的雪中送炭。
國補補貼退坡歷史回顧
2013年之前，只要你是純 電動汽車 ，國家都統一補助6萬元。從2013年開始，純 電動車 補助開始出現按續航里程區分補貼金額，並逐年退坡，具體的退坡趨勢下圖一目瞭然。
（單位：萬元）
在2020年中國電動汽車百人會上，工業和信息化部部長苗圩曾表示：“今年7月份不退坡” 。此後，苗圩對這句話的解釋為：“退坡的政策可能要平緩一些，不會大幅退坡”。而現在看來，最終結果顯然是更令消費者驚喜，不是緩慢退坡，而是補貼保留，這對於新能源車市而言自是重大利好。
部分地區2020新能源汽車政策
北京：釋放新能源指標
目前北京政府正在研究刺激汽車消費措施，之前曾透露出或將再釋放10萬個購車指標，促進剛需家庭購車消費。雖然後續消息被刪除，但是也表明了政府已將此事提上議程。
上海：充電樁審核流程全部簡化
3月27日，上海市經濟信息化委發佈了《2020年度上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法相關操作流程的通知》，公佈了關於鼓勵購買新能源汽車的操作流程方法。
目前，上海購車用戶的上牌流程為：購車資格審核-充電設施安裝-確認憑證發放。為能加快整個流程，新政策首先加快了新能源汽車購車資格審核流程：將用戶基本信息發送三部門的頻率由每週一次調整為每週兩次，由此審核週期將由10-15個工作日縮短為5-7個工作日。
上海政府支持在居民區建設智能充電樁。鼓勵居民區已有充電樁通過加裝能源路由器等方式進行智能化改造，並按每樁200元標準給予財政補貼。
並支持自（專）用充電樁共享改造。對支持自（專）用樁共享改造的物業給予補貼，補貼標準為500元/樁，由充電企業代為申請。
廣州：每車補貼1萬元
從3月至12月底，政府對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。
深圳：支持車企建設充電樁
2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽車，按照2018年補貼政策的50%執行。對車企建設充電設備進行補貼，其中直流充電設備給予400元/kW建設補貼；對40kW及以上交流充電設備給予200元/kW建設補貼，40kW以下交流充電設備給予100元/kW建設補貼。
江西南昌：每車補助1000元
江西南昌在印發的《南昌市戰疫情促消費若干措施》中提出，為引導汽車消費升級，對疫情期間在南昌市範圍內購買新車（含乘用車、 商用 車和新能源汽車），按1000元/輛標準給予購車人補貼。
浙江寧波：每車補貼5000元
寧波印發的《關於推進工業達產擴能穩增長的若干意見》提出，2020年9月30日之前，鼓勵本地乘用車生產企業對消費者進行讓利銷售，消費者購買本地生產、銷售的乘用車、新能源汽車，並在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業限讓利銷售6000輛。
河南鄭州：補助企業3000元
河南鄭州4月1日印發的《鄭州市關於促消費增活力穩增長的若干舉措》提出，鼓勵當地乘用車生產企業對消費者進行讓利銷售，在本市每銷售1臺則給予生產企業3000元補助。
湖北：支持無車家庭首車購車
政府公開表示將開展“促進汽車消費升級行動”，鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加快新能源汽車充電基礎設施網點佈局和建設。
其實，資金的補貼固然對消費者有著巨大的吸引力，但對於限購城市的人們來說，他們迫切想要的莫過於購車指標。畢竟對於一二線限購城市的人們相對而言差的不是錢。若不是限購政策阻擋，有些家庭可能會買上四五輛車都不止。
點評
近日，北京、上海、杭州、天津、石家莊及海南等多省市對燃油車以及新能源限購逐漸“鬆綁”。就目前來看，目前多個限購城市已增加購車指標，北京雖仍未有明確表示，但此前“增10萬個購車指標”的烏龍事件顯示出，北京剛需車主正期盼來一波購車指標的“福利”。
這次中國政府出手“救市”，會讓整個中國汽車產業信心得到極大提升。實際上，新能源汽車補貼經過這幾輪退坡後已經降到了比較低的額度，曾經“千億補貼”的情況不會再現。這輪政策的關鍵不在於具體金額，而是營造穩定的市場環境，以及體現國家大力發展新能源產業的決心，將有利於穩定市場信心，為消費者謀取福利。
隨著國務院及相關部委均明確鼓勵汽車消費，相信除上述地區外，接下來將有更多城市加入這一陣營，後續邦老師將持續跟進。
（摘自 電車邦）
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