上汽集團目前市值只有2000多億了，從18年的高點下來都腰斬了。對於一些上汽老股東來說，從18年高點拿到現在來說肯定很多人受不了。
從上汽集團2018高點到現在這幾乎腰斬的走勢表現，現在上汽集團股價已經破淨，而且估值9.21pe。
我就來分析分析汽車股上汽集團基本面，情緒面未來會如何走！
我們拉動經濟增長的三駕馬車：出口、投資與消費，其中消費是見效最快的，鼓勵老百姓把儲蓄拿出來消費，錢瞬間進入實體經濟，能迅速激活市場。
而中國人的消費，最大的消費就是房子和車子。在2008年經濟危機和2015年供給側改革經濟增長放緩時，政府都刺激了房市和車市的消費，查一下2009年和2016年房價的漲幅以及車子的銷售量就知道效果。
然而在2017年喊出“房住不炒”以後，房子不能再刺激了，那就只能刺激車子。
4月9日下午，國務院聯防聯控機制召開新聞發佈會，穩定和擴大汽車消費工作情況。
我國汽車是從上世紀90年代進入家庭，我國現在的汽車年產量和銷量從原來不足100萬輛左右持續增長到近年來的2800萬輛，連續多年位居世界第一。目前，全國汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從原來不到10輛已快速增長到180多輛，達到了全球平均水平。
商務部消費促進司負責人王斌介紹，2019年，我國汽車銷量同比下降8.2%，新冠肺炎疫情進一步加大了汽車消費下行的壓力。當前，國外疫情擴大蔓延，不可避免地對汽車生產消費及進口帶來影響。隨著國內疫情防控形勢持續向好，汽車企業已全面復工復產，市場需求穩步回升。
3月下旬，商務部重點監測零售企業汽車銷售額比2月下旬增長8.9%，中國汽車流通協會統計顯示，3月份，乘用車銷售104萬輛，比2月份增幅回升37.5個百分點。
山西省刺激方案指出，從2020年4月10日至2020年8月10日，全國範圍內的農村居民購買參與活動企業生產的3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車（含新能源汽車），汽車生產企業在近一年內全國範圍內最優惠價格基礎上再給予農村消費者1000元/輛及以上的汽車下鄉價格優惠。
並鼓勵生產企業視自身情況再增加“以舊換新”補貼、貸款貼息、保養贈送、延長質保等專項計劃內容。
我國汽車產業發展的歷程來看，目前我國汽車產業已經走過了快速發展的階段，進入由數量擴張向質量提升的轉型時期，但產業長期穩定向好的發展態勢沒有改變，未來市場空間依然非常廣闊。
目前，我國全國汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量從原來不到10輛快速增長到180多輛，達到全球平均水平。我國人口基數大，發展潛力足，千人汽車擁有量剛剛超過世界平均水平，與發達國家差距甚遠。
蔡榮華表示，考慮到人口規模、區域結構和資源環境的國別差異，我國未來隨著居民收入不斷提高，消費不斷升級，城市化逐步推進，我國千人汽車保有量仍然還有較大的增長空間。
一方面，隨著保有量的不斷增加，每年更新消費量就有可能從現在的900萬輛左右逐步增加到2000萬輛以上。
另一方面，我國三線以及三線以下城市汽車消費潛力比較大，這將成為未來我們國家汽車消費新的增長動力。面對產業發生的變化，國家一方面出臺了穩定汽車消費的政策，另一方面，積極引導產業向高質量發展邁進，推動產業加速向電動化、智能化轉型升級。所以綜合來看，雖然最近疫情在短時間內對汽車產業確實帶來較大的衝擊和下行壓力，但是這個情況是暫時的，不會影響到我國汽車產業長期向好的趨勢。經過調整優化以後，中國的汽車市場將逐步恢復，並在較長一段時間內保持穩定。
我們的方向大致也可以圈定，刺激基建，刺激汽車，穩住地產。一句話，房住不炒，提振內需刺激消費。為什麼又是汽車呢，尤其是在這種經濟環境下？因為歷史上，也這麼幹過，而且比較有效果！
先看看數據，2019年汽車類商品零售總額接近4萬億，大概佔全社會零售總額41萬億的10%。4萬億是什麼概念呢，我們吃的喝的大概是2萬億，用的1.3萬億，就這4萬億還沒加上開車油費。所以是一個非常大的規模，汽車直接刺激我們的消費，而且位置，舉足輕重！而從歷史上看，汽車政策的放鬆，對當前拉動經濟確實有比較的大作用：
2007-2008年全球的次貸危機，衝擊經濟，政府在09年開始第一次汽車消費鼓勵政策。
2009年1月14日首次購置稅政策出臺後，行情迅速啟動，1個月內申萬乘用車指數實現36%的絕對收益。1月銷量增速同比46.4%，創出單月曆史新高，隨後汽車板塊行情持續了差不多1年的時間，當時行情走的非常大。
2014年經濟下滑壓力比較大，政府在放鬆地產調控的同時，再次啟動汽車消費刺激政策。2015年購置稅刺激政策再度出現，行情迅速啟動，隨後10月銷量同比增長12%，行業盈利顯著增長並持續約4個季度，以吉利汽車為代表的一些個股甚至走出10倍行情。
今年的經濟壓力應該說比08年跟14年還有困難，面臨的問題也是更多的，所以汽車刺激政策幾乎是可以確定的，我們現在能夠看到的只是地方政府的各種政策。
目前已有佛山、廣州、湘潭、長沙、南昌、長春、寧波、珠海等地針對購買新車或者以舊換新推出了補貼政策,北京則對淘汰老舊車輛給予補助。其他地方相關汽車消費刺激政策有望加快推出。隨著疫情影響逐漸消退,汽車銷售已現明顯好轉,以地方補貼為主的刺激政策將作為現階段的主要政策促進汽車銷售市場加速回暖。
國內多地政策摘要
● 上海發佈充電補貼辦法，小區充電樁最高補8萬元（4月2日）
● 煙臺推出百萬惠民購車補貼 4月起購“煙臺造”車型每車補貼2000元（4月2日）
● 廣東省重啟汽車下鄉政策 推動農村市場升級（4月2日）
●《鄭州市關於促消費增活力穩增長的若干舉措》（4月1日）
● 長春市提振汽車消費：購車補貼3%裸車價 20萬以上補助更多（3月30日）
● 南昌市推出汽車消費新政 車主可獲1000元/輛購車補助（3月25日）
● 寧波印發《關於推進工業達產擴能穩增長的若干意見》（3月25日）
● 浙江實施提振消費新政 鼓勵杭州有序放寬汽車限購（3月24日）
● 增加中小客車指標！《廣州市促進汽車生產消費若干措施》發佈（3月20日）
● 長沙刺激汽車消費：購買“長沙產”汽車可獲3000元以內補貼（3月14日）
● 珠海出臺鼓勵汽車消費政策 購買“國六”車將給予補助（3月11日）
● 重慶多地出臺扶持汽車產業政策（3月6日）
● 廣州2020年購買新能源汽車可享1萬元補貼（3月3日）
● 湖南三市購買吉利繽越、全新遠景可享3000元補貼（3月2日）
● 廣東：鼓勵廣深放寬汽車搖號和競拍指標（2月22日）
● 首個地方鼓勵汽車消費政策出臺 佛山“買新車送補助”（2月3日）
二手車增值稅迎來調整，二手車企業銷售按銷售額0.5%徵收增值稅。4月9日，國務院聯防聯控機制就應對疫情影響穩定和擴大汽車消費工作情況舉行發佈會，對於為何出臺減免增值稅政策，財政部經濟建設司司長孫光奇表示，此舉是考慮到二手車可以滿足不同城市的消費需求，拉動汽車消費，推動汽車產業轉型升級，對行業企業減輕負擔。
據公開報道，多年來，二手車行業一直實施2%的增值稅，行業則不斷呼籲二手車增值稅改革。早在十年前，中國汽車流通協會就曾建議“二手車增值稅再減半至1%”，去年，中國汽車流通協會又提出兩個方案：一是將現有的全額徵收改為差額徵收增值稅，二是先行給予二手車經銷企業在2023年前減免增值稅政策。 孫光奇指出，考慮到二手車可以滿足不同城市的消費需求，消費市場蘊含著巨大的潛力，為拉動汽車消費，推動汽車產業轉型升級，進一步加大政策支持力度，在減輕負擔的同時，簡化操作，從今年5月1日到2023年底，對二手車經銷企業銷售舊車減按銷售額的0.5%增收增值稅。按照這一規定，二手車經銷企業稅收降幅會達到75%。
【乘聯會：3月乘用車市場零售達到104.5萬輛 同比下降40.4%】乘聯會：3月乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%，相對2月的降幅大幅提升38個百分點，呈現谷底V型回升的良好態勢。
零售：3月乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%，相對2月的-78.7%同比降幅大幅提升38個百分點，呈現谷底V型回升的良好態勢。3月零售環比2月增速300%是近期最強的，體現疫情後的剛需消費恢復得較快。20年1-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%，
主要是受春節時點提前的內部消費節奏因素和國內新冠疫情爆發帶來的外部負面環境因素的雙重影響，累計銷量損失約209萬臺。
產量：3月乘用車生產98.1萬輛，同比19年3月下降51.2%；1-3月累計生產258.4萬輛，同比下降49.2%，產量減少250萬輛。3月初，湖北以外整車企業3月初已絕大部分復工，而且武漢車企也是在3月下旬復工，行業生產能力恢復良好。由於復產後面臨零部件企業的協同復產壓力，加之需求相對恢復較慢，因此生產節拍處於中低位運行。
新能源：3月新能源乘用車批發銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環比2月增長4倍。其中插電混動銷量0.92萬輛，同比下降59%。純電動的批發銷量4.7萬輛，同比下降48%。
【3月車企銷量排行前十出爐，一汽-大眾蟬聯銷冠】據乘聯會披露的3月狹義乘用車國內銷售綜合數來看，一汽-大眾蟬聯3月銷量冠軍，銷量為11.6萬輛，市場份額11.1%；上汽大眾排行第二，銷量為8.5萬輛，市場份額8.1%；吉利汽車銷量6.98萬輛，市場份額6.7%。
2018年數據我國汽車保有量低於美國，意大利，日本，英國等國家，排名第9未來的發展空間比較的大。
而中國汽車全國居民耐用消費品擁有量來看，每一百戶計算排名前三的 北京 48輛 浙江47.9輛 山東47.7輛。
去年四季度，自主品牌已經顯現出銷售環比回暖的狀態，而疫情通常只會延遲週期到來，而不會中斷，三季度銷售數據在復工後勢必環比大增。
汽車銷量3月份還是不容樂觀，行業預計的1-2月積壓的需求沒有釋放，部分頭部企業的銷量繼續很難看。
比亞迪(SZ002594) 三月同比下滑35%，第一季下滑48%；
吉利汽車(00175)3月下滑同比41%，可以預計的是行業的縮影，上汽集團(SH600104) 廣汽集團也不會好到哪，新能源也不會多好，政策還是繼續出，但是力度還是挺一般的，國家肯定會繼續加大政策刺激汽車消費力度。如果今年的汽車銷量都刺激不起來，那就更麻煩了，零售想要出現同比高個位數的增長几乎不可能。08年底提振內需的組合拳之一就是家電與汽車下鄉。一季度汽車銷量真的很慘，如果整個板塊再大跌就是機會，一季度汽車銷量300萬，去年500萬，一季度汽車銷量下滑差不多40%。
再來看看上汽集團基本面的數據：
我們可以從上汽集團的數據看今年1月2月的數據，是最近幾年最慘不忍睹的，2月份上汽集團汽車銷量同比下降了90.17%，因為春節銷量就不行後然又遇到了全國疫情爆發，所以整體今年的數據慘不忍睹。而且上汽集團現在市場估值價格已經反映出最差業績情況了。公司一直屬於穩定的白馬股，略有周期，業績穩定，分紅充裕，每年業績穩定增長。
上段時間發佈的業績:預告上汽集團公司2019年實現收入8779億元，營收同比增長了-2.7%，扣非淨利潤256億元，扣非淨利潤增長了-28.8%。（具體的年報數據等2020-04-14披露）
其實上汽集團最重要的估值手段，應該是股息率，是不是下金蛋的鵝，關鍵看連續性分紅。自2009年開始分紅以來，上汽集團已連續10年對股東進行分紅，從未間斷。值得注意的是，這10年的分紅額度除2009年至2012年外，其餘6年的單股分紅都在1元以上，是被選取的22家車企中單股分紅額度最高的，其中，2017年的單股分紅更是達到了1.83元。
從汽車行業各項數據看，上汽集團足夠可以看出他的龍頭地位來。
上汽老大哥，你可得坐穩了呀！（以下圖片是上汽集團的全部品牌）
目前股價19.47元，對應2.19元的每股盈利，他的市盈率是8.8倍，對應21.99元的每股淨資產，市淨率0.88倍，現在在汽車週期的底部區域，現在價格買入是一個撿錢的機會。
預計2019年上汽集團分紅最低能到達0.88元，按今天收盤價19.47元對應股息率達到4.5%，已經高於銀行存款利息。（看看我預測對不對到時候，4月30日晚上看）
今年因為疫情打爆發都有影響，非生活必須品 疫情之後 消費會反彈。
去年以來到現在的汽車政策刺激，有點像2008年2014年2015年的風格了，先是刺激到消費者消費，傳導到上游配套企業業績，再反應到整車企業的業績上了，所以說這波汽車刺激，有可能讓龍頭整車企業，迎來估值和業績雙提升。
聽政策的，大力度鼓勵買車消費要開始了。
我們要重點關注，今年每個季度的汽車銷量情況，如果汽車耐用消費品銷量進行探底回升了，那麼耐用消費品的週期也就來了，包括家用電器，空調，汽車，傢俱等又會重新回到新的增長週期了。
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