家裡唯一的王子
您好，我是小毅，首先之前我回答過一個類似的問題引起了爭議！那麼這次我給您分開來說吧，越野車是指四輪驅動，非承載式車身，較高的底盤，較好的抓地性能輪胎！較高的排氣管，給人一種粗壯豪邁的感覺！並且可以應對各種惡劣路面的行駛狀況的統稱就叫做越野車！這裡面有兩點需要明確一個是四輪驅動，一個是非承載式車身，只要滿足這兩點才能被稱之為越野車，否則全部屬於SUV的範圍！而suv的英文全名是SPORT UTILITY VEHICLE 即運動型實用多功能汽車！適合於城市駕駛，不適合跑爛路！下面我給您詳細介紹一下車型，咱們先從越野車說起！具體功能配置我就不說了，我介紹的都是經典車型，您看車型具體瞭解一下就可以了！
第一款，牧馬人，官方報價47萬9千9的低配車型足以 ，當然價格可以再詳細去談，應該還可以降一降！第二款大切諾基進口版官方報價49.79萬元也是低配車型，這種車滿足越野功能就可以了！不必高配沒有必要！第三款途樂，49.8萬元，不過平行進口的車由於很多不滿足國六標準所以有些城市是上不了牌的，您根據您城市的政策在具體商議！第四款國產長城h9，這款車型是性價比最高的一款車型30萬上下就可以拿到了！既滿足越野的需求，也可以城市駕駛！關鍵是便宜啊，這種車我感覺很適合！花少的錢滿足自己的需求 何樂而不為呢！以上四款是我給您的越野車的推薦車型，其實還有很多 我就不一一介紹了，凡是同等價位的都相差不大，主要是外觀配置這塊您在仔細看看就可以了！
現在咱們在說說SUV車型，凱迪拉克xt5，林肯mkx，雷克薩斯RX，奔馳glc，福特探險者，路虎攬勝極光，這些車型有的可以買高配車型，具體看您的選擇需求了，價格相差不大，主要看品牌和外觀設計更喜歡哪一款了！以上是我給您推薦的車型，關注小毅 讓您買車不在難！
小毅毅說車
最強越野50萬以內毫無疑問是盧比肯
越野車需要具備哪些素質？
非承載式車身
前後橋差速鎖
分時四驅
全時四驅中差鎖
澎湃的動力
具備上述五點的任何一臺ORV或SUV都可以定義為“最強”，然而同時具備這些特點的車是鳳毛麟角，目前50萬以下只有一臺做到了——牧馬人盧比肯，來看一看這臺車的參數吧。
盧比肯的越野能力
牧馬人盧比肯分為雙門和四門版，車身尺寸分別為4334/4882*1894*1848，軸距為2459/3008mm。兩車的尺寸雖然有很大的差異，不過底盤結構都採用了非承載式車身，且梯形大梁加上前後多連桿式整條橋獨立懸架也是越野車的標配。這些多連桿並不是單純為提升公路操控的感受，更重要的是在越野時有效控制胎冠的接地面；足夠誇張的抗扭剛度再加上理想的懸架結構，牧馬人的越野基礎打得很紮實。
越野參數：
接近角45度
離去角37度
雙門版通過角28度
四門版通過角18度
這些素車的參數同樣說明了牧馬人的越野能力足夠高，四門版的通過角差一些只是因為軸距更長而已，不過通過能力對於一般越野車愛好者而言總是足夠了。如果想要讓四門版的通過角提升到雙門版水平的話，離地間隙至少需要在原車基礎上升高11~12釐米，升高後的車身姿態會比較誇張，公路操控的穩定性也會受到一定程度的影響。
四驅系統：
分動箱扭矩放大倍率4倍
前後橋均有牙嵌式差速鎖
分時四驅系統在4H/4L模式中為齒輪鏈條剛性結合，指前後橋可以始終獲得相同的動力分配，這是穩定越野的基礎。牙嵌式差速鎖的概念是能夠預開關（手動開關），未鎖止之前四驅模式為前後橋50:50的動力分配；但達到差速器後往兩側車輪分動則會依靠輪胎滾動阻力決定，指滾阻小的打滑車輪會獲得更多或全部的動力，阻力大能夠拖動車輛脫困的車輪範圍沒有動力，怎麼辦呢？
此時則需要差速鎖鎖止差速器的“智能分動”，鎖止後兩側車輪同樣能夠以50:50的比例穩定分動。大部分越野車都只有後橋差速鎖，前輪的脫困能力是極差甚至沒有的。盧比肯裝備了前後橋兩組差速鎖，一旦鎖止則可以實現四個車輪的輪上功率完全相同，此時只要有一個車輪與地面有充足的摩擦力即可驅動車輛脫困了，目前還沒有其他同級越野車能做到相同的水平。
動力傳動：
牧馬人裝備的2.0T發動機已經符合了最新的排放標準，同時最大功率高達195.4kw（266馬力），最大扭矩高達400N·m（3000轉爆發峰值扭矩）。足夠大的扭矩基數決定公路駕駛的加速感會很不錯（6秒級），同時在4L模式經過4倍放大後的1600N·m用以越野基本無敵，相比競品的NA發動機有碾壓級的優勢。
變速箱為8AT手自一體，採用液力變矩器傳動的AT變速箱無需考慮磨損的問題，同時自動變速箱在極限越野時不用擔心危險的溜車或者MT變速箱燒離合器，真正可靠的越野車是應該用AT變速箱的。這就是牧馬人盧比肯的實力，這臺車能從二戰到今天穩定持有越野車王冠自然是有實力的，相信每個越野愛好者的心目中都有一臺牧馬人。
天和Auto
首先是帕傑羅，我個人比較傾向v97，這款車簡直就是吃粗糧幹粗活的標杆車型，皮實耐造，你可以在很多很極端的環境裡面看到帕傑羅，首先帕傑羅v97這個v6發動機簡直是太經典的一款機器了，再加上這款車的四驅系統，去個西藏，青海什麼的根本不在話下。相對的這款車現在也兼顧了一些家用的能力，雖然不能跟普拉多比舒服，但是也比前幾代車型強了一些。
豐田普拉多，但是五十萬以內只能買低配車型了，不過也沒關係，本來低配車型就佔據了普拉多不小的銷量佔比。普拉多屬於那種你真不知道買什麼，買了也不吃虧的車型，經典，耐用，二手殘值率出奇的高，即便是開了幾年想換車，也能把損失降到最小。至於新普拉多的四驅系統，其實並不影響越野，手動控制的分時四驅系統跟城市suv那種適時四驅還是有很大的區別的，而且這個系統也從一定程度上提升了鋪裝路面的穩定性和經濟性。
然後是jeep的牧馬人，這款車應該是五十萬以內最“野”的車型了吧。按照現款車型的售價參考，加上降稅以及換裝了2.0t發動機的原因，新款車型上市肯定價格上會比現款車型有優勢，不妨等等新款。牧馬人真的不用多說了，額越野能力的確是這個級別裡面最均衡的，而且新款車型原廠很貼心的都給你處理好了，不用像現款車型一樣花大力氣改裝，回來之後換個輪胎就能應付90%的越野路面了。但是這款車很不舒服，如果家用的需求比較大，還是慎重一點，這就是個大玩具。
最後一個就是這段時間比較有人氣的日產途達了，這款車可以理解為是鄭州日產納瓦拉多了個蓋子，不知道大家對帕拉丁這款車還有沒有印象，應該是很經典的一款越野車了，途達也算是帕拉丁的繼任者了，首先二十萬左右的價格，非承載式車身，分時四驅，不過槽點就是後鼓剎了，如果您覺得不合適的話，可以去看看福特的憾路者，我覺得那款車性價比也蠻高的，不管是動力配置，三大件完全不遜色，重要的是黑色的很帥。
工匠色派
有一說一，現在目前市面上大部分車型都不能滿足基礎的越野需求，不是四驅系統不行，就是車身結構不行，不是動力偏弱，就是質量不過關。今天我給大家推薦一下幾款名副其實的越野車。
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jeep牧馬人，經典中的經典
Jeep-牧馬人 2.8T/3.0L/3.6L 官方指導售價：42.95-59.99萬元
牧馬人，這個在民用越野車中可以說的上是“小黃帝”，幾十年如一日的堅持越野，任何的路都只會成為他跨過去的坎。採用分時四驅系統的牧馬人可以在低速四驅鎖止的情況下，扭矩放大4.1倍。五連桿整體橋式非獨立懸架，並帶有穩定杆。
牧馬人採用的是非獨立懸掛！
你沒有聽錯，是非獨立懸架，不過這也正是為了能有更好的通過性而犧牲了一定的舒適性。一臺越野利器，非承載式車身是少不了的，245/75 R17的輪胎，胎壁的厚度在市面上也可以說得上是無人能敵了。
中年大叔的最愛，霸道普拉多（暫沒國6，真香車型）
普拉多：44.38萬-61.58萬元 動力系統：3.5L V6發動機+6擋手自一體變速箱
普拉多簡直是中年男士們的最愛，健碩的體型，超高的穩定性，舒適的乘坐空間，都算是它的殺手鐧，即便現在更換的是分時四驅系統，依舊跟他的名字一樣霸道的通過任何路況。
上面說到的分時四驅，下面一圖給大家詳解一下
就算開個幾年再買，保值率也是高的嚇人。
最便宜個性的實力派越野車---鈴木吉姆尼。
真正的越野車，非承載式車廂，而且是目前在市面上能夠買到的最小的越野車，越野性能強悍，曾經的宣傳語是：只要我去不了的地方其他車都去不了！
吉姆尼最大的魅力：尺寸小，非承載車身，分時四驅帶底四。此次吉姆尼依舊保留了大梁式車架，下方則是硬軸車橋設計，車身剛性依舊強悍，較大的懸架行程可以在越野時保證可以提供更高的附著力。
感謝各位支持。
