全球首試2020年最拉風SUV之一，40歲前能開上就算成功

在奧地利因斯布魯克的雪山上，我開著這輛帶有AMG尾部標誌的GLE53轎車，肆意吹油彎腰。低沉的排氣聲和清脆的回火聲在山谷中迴盪，使中年的我找回了青春的血液。如果一個有激情的男人不能和一個AMG在一起，這個53歲的傢伙就是不能和40歲左右的人在一起！

在9月份的法蘭克福車展上，我第一次看到了這一代gle轎車SUV的真實車身與上一代略顯臃腫的車身相比，這一代的外觀明顯更加年輕動感，這更符合我對轎車SUV的審美。車頭更具侵略性，車身側面尤其是尾部線條更為流暢，三角尾燈更增添了幾分光線愉悅。站在車尾，看著車尾上部，就像一種性感的汽車奔跑感覺。在同級車運行的SUV中，只有這款gle才有這樣的視覺效果。

從因斯布魯克機場出來，我拍了幾張興奮的照片，這時一排滑翔機出現了。就像在路上遇到一個長腿美女，你會很冷靜，但如果你看到一排長腿美女，我敢打賭你一定會忍不住拿出手機。其實，這並不是一排普通的gle車跑的suv，而是AMG版。進氣格柵由車頭14根豎條組成，是其最顯眼的識別標誌。現在所有的AMG車型都採用了這種設計，這樣人們就可以區別於普通的奔馳車型。在車身側面，21英寸AMG運動型車輪和四活塞制動卡鉗非常搶眼，但我仍然認為22英寸鍛造車輪搭配紅色六活塞卡鉗可以更好地支撐整車。

坐在駕駛座上有點遺憾。本次試駕沒有鬥式座椅和紅色安全帶。幸運的是，AMG運動方向盤和大面積的碳纖維裝飾可以提醒我，這不是一個普通的谷歌在任何時候。在啟動發動機的那一刻，AMG運動型排氣系統使性能車的標誌性排氣聲，不僅與駕駛者互動，更是向外界展示，充滿了儀式感。一段美好旅程的開始真的需要這樣一種儀式感。

因斯布魯克位於奧地利和德國之間的阿爾卑斯山。它是世界上著名的滑雪勝地。這時，山已是深秋，山上覆蓋著雪。試駕路線包括高速路和盤山路。上山後，您將遇到冰雪之路，這是體驗gle 53綜合性能的最佳方式。

轉動方向盤右下角的旋鈕，切換到最移動的運動模式。車頭的3.0升直列六缸雙渦輪發動機完全啟動。經過AMG的特別調整，9at有意識地降到了一個檔位，興奮的排氣聲傳入車內，刺激了我的腎上腺素。一英尺的地板油，變速器降一檔，液晶儀表中央的紅色轉速錶指針直接跳到3000多轉/分，後座幾乎同時感受到座椅的推力。發動機轉速的提高，變速器的降檔速度顯示出一輛高性能車應該是銳利的，但是加速感並沒有預想的那麼刺激。這是正確的。與之前在GLC43上的經驗類似，作為入門級AMG車型，53款並沒有63款那麼暴躁。瞬時加速度力路徑相對收斂，且力路徑輸出的線性度和耐久性受到重視。

根據官方的參數，3.0L直列六缸雙渦輪增壓（廢氣渦輪電子渦輪機）增壓發動機上的GLE 53可以輸出520納米的最大扭矩在寬範圍1800至5800轉，和320千瓦（435馬力）的最大功率在6100轉/分鐘。值得一提的是，gle 53還配備了48V微型混合動力系統，位於發動機和變速器之間的發電/電動一體機可以額外輸出250nm、16kw的功率。

動力儲備可以說相當充足，但奔馳並不總是喜歡將動力發揮到極致。0-100km/h的加速時間為5.3秒，僅比340馬力的寶馬X6快0.2秒。

不過，我們需要提醒你的是，gle 53是一款非常容易加速的車。在通往雪山的高速公路上，車速不知不覺地達到了160公里/小時。所謂不可察覺，一是GLE53前擋風玻璃透光性好，無光變形；二是車身坐位高，左右參考速度不快；三是NVH真的很好，路噪和風噪控制得很好，而且9at控制的發動機轉速也非常低。在競爭對手刻意營造速度感和運動感的同時，gle 53依然堅持駕駛舒適性，速度非常快！切換回舒適模式，這是最適合高速駕駛奔馳的模式。

你可能會想，為什麼一直使用V6發動機的梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）應該開發一款與寶馬（BMW）相似的直列六缸（L6）？被寶馬“安利”認識的朋友應該知道，直列六缸發動機的曲軸自然是對稱的，與V6相比在乘坐舒適性上有著天然的優勢，動力響應更為迅速。唯一的缺點是長的軸向尺寸和需要較長的發動機艙，但這不是大中型SUV的問題。增加排氣渦輪和電子渦輪可以保證高功率輸出，最大限度地避免大直徑單渦輪造成的渦輪遲滯。不難看出，對於追求性能、注重平順性和舒適性的gle 53來說，直列六缸雙渦輪是最完美的動力。

阿爾卑斯山蜿蜒的道路是喜歡開車的人的天堂。又窄又尖又光滑。切換到運動模式以保持發動機高速運轉。由AMG特別調節的可變轉向比轉向系統進入戰鬥狀態。懸架高度降低10 mm，減震器阻尼增加。在這個時候，展示你的駕駛技巧是很好的。這個53號已經準備好接管了。AMG主動側傾控制系統的電動防側傾杆在每次通過彎道時都會主動抑制車身側傾，這不禁提高了進入下一彎道的速度。

當油從拐角處流出時，gle 53的車身動態性能更像是後驅車，後驅車往往轉向過度。事實上，AMG的工程師是有意的。新一代的GL4MIC拋棄了行星齒輪中心差速器的全輪四輪驅動結構，採用了多盤離合器式中央差動系統，本質上是一種以後輪驅動為主，前驅為輔助的四輪驅動系統。GLE53的4matic經過AMG的特別調整，在運動模式下，更多的動力分配到後輪上，因此更像是在駕駛後駕駛，以提高駕駛樂趣。當路面潮溼或後輪明顯打滑時，會立即將更多的動力分配到前輪上，以提高駕駛安全性。這在山頂的冰雪路上尤為明顯。

在各種高科技電子系統的幫助下，即使是我的非專業司機也能在山路上快速穩定地駕駛。如果轉向系統的轉向比可以小一點，我想通過髮夾彎的時候可以快一點。但這是梅賽德斯-奔馳，穩定的方向盤，帶有粘性的方向盤，即使在AMG車型上也是如此。