提起米格25戰鬥機，人們對於它的評價可以說是譭譽參半。作為一款高空高速第二代戰鬥機，米格25可以說在性能上已經達到了極致，甚至直到今天它依舊是少數可以達到該指標的戰鬥機。米格25憑藉高速飛行能力，不僅在西歐、東亞、中東和北非等熱點地區留下了無數的“傳說”，還在海灣戰爭中創造了二代機擊落三代機的經典戰例（這也是目前唯一得到確認的二代機擊落三代機案例）。不過，米格25同樣也是簡單、粗糙、落後的代名詞。在中東戰爭、海灣戰爭、伊拉克戰爭中，米格25“逃跑”的能力要遠超過其戰鬥能力。那麼，略顯另類的米格25到底是一款怎麼樣的戰機，為何即使它能夠擊落三代機也沒能成為主流戰鬥機，反而成了落後的代名詞呢？
米格25戰鬥機
要回答這個問題，我們首先要了解一下米格25究竟是一款什麼樣的戰鬥機。米格25研製於上世紀50年代末，此時世界主流航空界是高空高速戰機的天下。當時美國先後開始研製了XB-70“女武神”轟炸機和SR-71“黑鳥”高空高速偵察機。XB-70轟炸機和SR-71偵察機的設計指標為雙三標準，即飛行速度達到3馬赫，飛行高度達到3萬米。這一技術指標超過了當時絕大多數防空導彈和戰鬥機的攻擊範圍。由於蘇聯國土面積廣闊，機場數量有限，在面對高空高速偵察機和轟炸機時，防空漏洞非常大。為了應對這一局面，蘇聯於1958年開始了米格25的研製工作，其設計定位為一款具備3馬赫飛行速度的重型高空高速截擊機，要求擁有強大的遠程探測能力，配合攜帶的遠程空空導彈，可以快速趕到攔截區域，攔截入侵蘇聯領空的高空高速偵察機或轟炸機。
XB-70“女武神”轟炸機
SR-71“黑鳥”偵察機
米格25採用了蘇聯中央空氣流體動力學研究院的最新研究成果，即中等後掠上單翼、兩側進氣、雙發雙垂尾的氣動佈局。這使得米格25具備了很強的高速飛行能力。米格25採用了兩臺R-15B-300加力渦噴發動機，該發動機設有5級壓氣機和1級渦輪，這讓它擁有了強大的動力。該發動機增壓比為7，最大推力86.24千牛，加力推力109.77千牛。該發動機還首先採用了液壓機械推力調節系統和電磁閥助力器，保證米格25在高速飛行時具備良好的供油能力。R-15B-300發動機雖然推力強大，但卻是以犧牲使用壽命換來的，發動機的大修間隔僅為150小時，而同時期美製F-5戰鬥機使用的J85發動機大修間隔為1500小時。
米格-25的氣動佈局很適合高空高速飛行
米格25使用的R-15B-300加力渦噴發動機
米格25使用了蘇聯當時遠程探測性能最好的旋風-A雷達，該雷達重達半噸，使用的倒置卡塞格倫天線孔徑超過一米，是當時蘇聯所有截擊機中雷達天線孔徑最大的戰機。這使得米格25雷達的功率非常強大，峰值功率高達600千瓦。有誇張的說法認為如果該雷達在地面開機的話，可以殺死一公里距離內的野兔。不過，由於蘇聯電子系統比較落後，該雷達多采用真空管技術，雖然功率強大但能量大多都以熱量的形式喪失掉了，雷達功率的利用率並不高。而且由於真空管雷達波束控制能力低，導致該雷達只能以單脈衝進行對空搜索，並以單目標跟蹤模式對目標鎖定，導引導彈進行攻擊。旋風-A雷達對於轟炸機目標的探測距離為100公里，而且不具備下視下射的能力。
米格25的旋風-A雷達功率很大，但利用率不高
米格25的標準武器系統為R-40遠程空空導彈，它採用鴨式佈局，X-X形佈置的四對氣動面。該導彈長6.8米，採用慣性制導、半主動雷達制導和紅外製導，最大射程可達40公里。這樣的氣動佈局加上細長的彈體外型，為其提供了良好的高速方向穩定性，從而使得 R-40成為了一枚非常適宜進行高速攔射的中距空空導彈。不過，由於R-40體積較大且方向穩定性過剩，這讓它在攻擊高機動性目標時性能有些不足。對於主要執行攔截任務的米格25來說，R-40使其具備了良好的超視距攔截能力，足以支持其攔截作戰。
R-40空空導彈是米格25的標準武器
米格25機長22.3米，高5.7米，翼展13.95米，最大起飛重量37噸，最大速度3.2馬赫，實用升限2.4萬米，最大作戰半徑1130公里，北約綽號“狐蝠”。從米格25的作戰模式和性能特點來看，該機主要用於高空高速狀態下攔截敵方戰鬥機、轟炸機和偵察機等目標。因此，米格25具備了大航程、高速度、高升限的特點。同時，由於速度快，米格25也被大量用於高空高速偵察任務。該機各型號一共生產了1200架左右，其中60%為偵察型，足見其在偵查方面也是一把好手。米格25由於飛行速度快，所以需要突破高速飛行所帶來的熱障，因為空氣高速摩擦，米格25的機身溫度高達300度以上，為此米格25不僅在座艙內設計了通風冷卻系統，還在雷達和發動機等關鍵部位設計了散熱冷卻設備。全機還大量採用了被西方認為過時的不鏽鋼結構，來提高飛機材料的耐熱能力，降低成本。
米格25的高速性能很適合執行偵查任務
不過米格25的缺點也比較明顯，首先它繼承了蘇式戰機粗曠的設計風格。飛機的整體使用壽命不高，以犧牲發動機的壽命來保證高空高速飛行能力，以最高速度3.2馬赫飛行後，發動機就要壽終正寢。而且它使用的發動機耗油量也高，大修間隔只有150小時。其次，米格25的航電系統落後，不具備下視下射能力。雷達尺寸巨大，但探測能力卻有限。同時，米格25在中低空的機動能力比較差，屬於典型的二代機，面對高機動性的第三代戰機時可以說整體性能仍處於劣勢。此外，1976年隨著別連科駕駛米格25的叛逃，西方將這款戰機摸了透徹。他們這才意識到原本大為忌憚的米格25，實際上並沒有原想中的那麼先進。
1976年別連科叛逃，讓西方對米格25研究了個透徹
從米格25的性能來看，該機更適合於攔截作戰，憑藉高速飛行能力快速攔截入侵的敵方戰機，特別是那些機動能力差的轟炸機和偵察機。格鬥空戰並不是米格25戰鬥機的主要任務，在與高性能戰機的格鬥空戰中，米格25戰鬥機的中低空機動性非常差，根本不是對手。這也解釋了為什麼米格25在歷次局部戰爭中，空戰表現得會比較差，甚至第一反應就是逃跑。比如1992年伊拉克空軍的米格25遭遇美軍戰機後，以高速轉彎機動的方式擺脫美軍發射的AIM-120導彈，隨後揚長而去。無獨有偶，1971年第四次中東戰爭前夕，蘇軍駐埃及的米格25P偵察機也曾依靠自己的高速飛行能力，連續甩開以色列空軍的F-4戰機和它發射的響尾蛇導彈。
米格25最大速度3.2馬赫，可令很多導彈望塵莫及
米格25的格鬥空戰能力不佳，但最大速度可達3.2馬赫，如果全速飛行的話，很多空空導彈的確難以追上，這也使米格25獲得了逃跑戰機的綽號。實際上如果它不跑，在格鬥空戰中被擊落的概率還是非常高的。比如，在海灣戰爭中，由於伊拉克軍隊節節敗退，在伊的蘇聯教官親自駕駛米格25以雙機編隊的方式升空，企圖與美軍的F-15空戰。米格25依靠側轉、降低高度超視距機動動作以編隊掩護的隊形逼近F-15。可是，美軍的F-15卻在E-3預警機的空情保障下，憑藉自身高機動性在近距格鬥中死死壓制住米格25，並將其擊落。事後美軍的評估報告顯示，這兩架米格25在超視距機動上非常成功，但受限於近距格鬥能力的不足才被擊落。
海灣戰爭中的F-15
不過，凡事也有例外，同樣是在海灣戰爭中，伊軍一名有著1500小時飛行經驗的朱哈·達烏德上尉，就駕駛著米格25，單槍匹馬闖入美軍機隊，擊落了一架F-18戰鬥機。當時，聯軍開始空襲行動後的幾個小時，由美軍薩拉託加號航母上起飛的F-14與F-18戰機編隊直撲巴格達南部的塔穆茲基地。在基地地面雷達控制站的指揮下，達烏德立即駕駛米格25升空迎戰，其以1.7馬赫的速度在7000米的高空高速飛行，其目標正是滿載炸彈的F-18。
美軍護航的F-14在E-3預警機的支援下，也發現了這架米格25，不過達烏德憑藉高超的飛行技術，在距美軍編隊30公里的距離上反覆穿插。由於當時米格25的速度很快，F-14攜帶的AIM-54很難準確鎖定該機，導致F-14並沒有獲得理想的開火環境。隨後米格25開始進行逆時針機動，直奔F-18編隊而去，並不斷高速機動規避F-14的鎖定。很快米格25便繞到了F-14與預警機的盲區，並鎖定了一架F-18，在20公里距離處發射了2枚R-40導彈。短短十幾秒後F-18化作了天空中的一團火焰。戰後美軍報告顯示，那架F-18被擊落，飛行員斯派克失蹤，後被認定為戰死。達烏德則順利返回基地，後來升任伊拉克空軍副司令，但在伊拉克戰爭後失蹤。
海灣戰爭中米格25曾擊落一架F-18C
這一戰可以說是米格25戰鬥機最為傳奇的一個戰例，不過這個戰例很大程度上要歸功於飛行員的高超技術和對米格25性能的極致發揮，而且美軍在此次行動中也存在著驕傲輕敵的情況，要想複製這一戰例實際上非常困難。在聯軍成體系化的空中作戰力量面前，伊拉克軍隊節節敗退，米格25也逐漸迴歸到了高速逃跑的套路上來。到了伊拉克戰爭中，米格25甚至已經沒有升空作戰的勇氣，只能被埋在沙漠中等待著美軍的拆解。
被擊毀的伊拉克米格25戰鬥機
以當時的技術水平來看，米格25的確是一款優秀的戰機，依靠各部分並不先進的子系統，整合完成後的整體性能要遠超各部分功能之和，這本身就是一個非常成功的事。在管理學上甚至還專門有一個名詞就叫“米格25”效應，用來形容整體功能大於各部分功能之和的現象。米格25作為二代機來說非常成功，攔截和偵察能力都是同類機型中的佼佼者。
米格25的高空高速作戰方式在作戰思想和作戰能力上，已經遠遠落後於追求中低空格鬥機動的第三代戰鬥機。雖然它可以憑藉高速飛行能力用於偵查（和保命），但是這樣一款戰機一旦用於空中格鬥無疑是高性能戰機的活靶子，所以它自然就不可能成為主流戰鬥機了。目前米格25戰機早已停產，各國裝備的米格25也已經進入了服役末期。現存的米格25更多的被用於執行偵察任務，那些在空中搏殺的主角們已經換成了更為先進的新一代戰機。曾經叱吒長空的“狐蝠”，漸漸也只剩下傳奇故事為人所津津樂道。
閱讀更多 戰情解碼 的文章
