說到“啟明星”，一般它象徵著希望，象徵著一種從底部反轉的形態，對於目前的中國車企，誰家不希望出現一個如“啟明星”式的產品，將企業帶出陰霾。
為什麼這麼說？因為從2019年的銷量來看，除了頭部少數幾個車企銷量同比增長外，大部分車企延續了自2018年的低迷；受疫情影響，今年的一季度的銷量就更不用說了，幾乎全線翻車。
其實基於目前的市場消費現狀，一款好的產品不一定就能帶來立竿見影的效果，但有好的趨勢至少給車企帶來希望與信心，這基本上可以算是個“啟明星”了。
對於東風啟辰來說，基於全新VSA平臺，站在雷諾-日產-三菱聯盟這個“巨人”的肩膀上的全新產品——啟辰星或許就是個角色，而它的綜合實力又能否讓正處於產品調整期的東風啟辰企穩呢？
東風啟辰2019年銷量表現
其實從東風啟辰2019年的表現看，該企業雖然沒有完成年銷18萬輛的目標，但同比下降8.6%較當年乘用車市場下滑幅度（中汽協數據，2019年乘用車同比下滑9.6%）還要好一些，因此不能說東風啟辰表現的太糟糕。
不過在今年一季度，東風啟辰的銷量同比下滑62%左右，的確高於乘用車大盤的下滑幅度（45%），這或許就是等待新品要付出的代價。
從這款啟辰星的盲訂數據來看，3月8日至4月8日預售開始，高意向預定客戶已經突破11000名，這算是令人振奮的成績了。這應該與東風啟辰一直強調該產品“A+級SUV頭等艙”的定位不無關係。
作為代表東風啟辰新十年的“開山”之作，啟辰星不僅本土化特色愈發明顯，更希望通過全新造型、聯盟技術、智趣科技、越級舒適四大優勢賣點，48項技術亮點，給用戶帶來VIP般的駕乘體驗，成為A+級SUV市場中的競爭力新銳。
作為啟辰星本身的產品力與背後體現的品質力，本文不想贅述，讀者可詳見《3年將平臺共用率提升50% VSA架構開啟東風啟辰新十年》與《首月盲訂客戶破萬 啟辰星是如何做到“A+級SUV頭等艙”的？》兩篇文章，但東風啟辰通過該產品所體現的價值形態確值得說一說。
從“A+級SUV頭等艙”的定位來看，東風啟辰要通過啟辰星強調的是一種普適價值觀，即“每位客戶都是VIP”，並以“每個人都是生活中的大V”作為情感溝通主張，賦予啟辰星物質層面的產品價值和精神層面的情感共鳴，讓VIP般的駕乘普適之道滲透千家萬戶，為每一位大V帶來更加欣喜的移動智趣出行體驗。
東風啟辰總經理馬磊曾表示：“啟辰星以‘頭等艙’詮釋高價值的產品屬性，並進一步將VIP駕乘延伸為普適價值，讓更多的人觸手可及。”這有些像長城汽車在打造WEY時的“讓豪華觸手可及”的概念。如果WEY可以做到，東風啟辰為什麼就做不到呢？
並且以啟辰星10.96萬元到14.96萬元的官方指導價來看，它面對的就是90後首購車的用戶。這些用戶挑剔至極，並且極具自信，如果沒有打造“大V”般的移動智趣出行體驗，東風啟辰又如何在這些用戶的閃光時刻與其發生情感共鳴呢？
從啟辰星可以看出，東風啟辰正在經歷一場變革，一場更加具有自主創新、本土特色更明顯，甚至是不變不行的變革。在這場變革中，東風啟辰要找的就是每款產品與目標用戶的高度吻合，並帶給用戶高價值的產品與服務體驗。
這一思路在存量時代的贏得用戶是相當重要的經驗，但能不能做的好又是有諸多因素影響著的。正所謂謀事在人，成事在天。在這樣的年景進行轉型變革，也是一種賭注，必須讓自身的產品及價值儘可能快，儘可能多地到達用戶，併產生相互關聯，才能讓用戶記住你。
啟辰星上市只是第一步，它能否完成“啟明星”式的使命，東風啟辰接下來在供應鏈及營銷端如何保障持續性影響力還是很關鍵的。
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