#觀點#@鄒叔的任性：專注於品牌營銷與用戶增長。
順風車的生意，其實是不存在的
1.又想便宜，又想應答效率高，這種生意基本不存在的，這就是順風車的困境。
2.快車的合理在於：其價格高，單量大，接單率也高，本質上是把出租車模式複製到線上。
3.順風車的困境在於：效率低，單量少，接單率低，司機和乘客需要時間地點的契合。
4.順風車的平臺必須考慮安全風險，但是在這個走路都能出意外的社會，到底如何保障絕對安全，還沒有很好的解決方案。
5.順風車司機分為幾種，一種是真順路，上下班或者同城通勤，找個乘客分攤油費，一種是假順路，但好玩的認識朋友的，一種是假順路，取消訂單，然後要求加價的。
6.順風車其實是存在市場的。以嘀嗒為例，其順風車業務已經開通了349個城市，全國順風車總數超1200萬輛，用戶總數9000萬左右，司—乘比例約為1 : 7.5，運力遠遠低於乘車需求。畢竟專職跑車，就開快車專車了，順道的接客的幾乎與做雷鋒。
7.順風車的匹配機制是：訂單發出後，平臺篩選固定時間內路線匹配度高的司乘，將路線信息給到雙方，訂單經由二者確認後形成。而現實的情況是，本就抱怨定價偏低的車主，很難載到同線路搭乘者；可以接受價格的用戶卻發現，很少能找到時間合適、行程順路的司機。雙方使用順風車平臺的意願都降低，因而導致順風車接單率極低。
8.車主需要清楚明白，你順路接載陌生乘客，行程或許會增添麻煩，費用也不會很高，但至少能分攤油費；乘客則要知曉，司機只是順路載你，不是專業運營服務，對方也無義務到門口接你。能做到包容的人，真的不多。
9.順風車和網約車的差別在於，前者的供需很難創造。市內3公里，騎單車就能解決；5公里或10公里，會考慮打車。順風車，恰好是10公里以上中長途出行，對應價格敏感、追求性價比的用戶。這些用戶可以隨時轉移到公共交通，幾塊錢的優惠又無法拉動其創造新需求。
10.在特定場景下的順風車需求有多大？僅2017年春運，滴滴順風車運送人次為843萬。2018年春運期間，滴滴跨城順風車的運力更是達到3067萬人次，相當於同一時間段民航46.7%的運力。
11.是否存在，又方便，又省錢，還順路，並且不準雙方認識（社交），服務像專車，價格像共享單車的一種“順風車”呢？
12.順風和生意，也許本身是不存在的。
13.你怎麼看？
閱讀更多 鄒叔的成長研習社 的文章
