柯鎮惡是金庸先生筆下一位傳奇人物，此人出道比較早，頭銜為“江南七怪”之首，每次打架前，喜歡來一句：“狗賊，拿命來！”
但是他的戰績就不堪直視了，準確說是從來沒贏過，往往十幾個回合後就被打倒在地，梗著脖子說：“要殺要剮，隨便你”。
中國汽車界，也有這麼一個傳奇品牌，根據媒體信息獲得頭銜也不少：9年蟬聯中國品牌銷量冠軍；連續16年自主品牌出口第一；銷量排行榜前十常客，最高排名第四；累計銷量750萬...他麾下品牌眾多，奇瑞，凱翼，觀致，奇瑞捷豹路虎，開瑞，捷途，星圖等等等等，對，這位傳奇大哥就是奇瑞。
難能可貴的是，這個品牌常常宣稱銷量逆勢增長，從銷量第四增長到前十五看不到，從月銷五萬多增長到三萬多，再增長到不公佈。
就這樣一個傳奇品牌，已經連續數十個月沒有公佈品牌車型月度銷量，只喜歡公佈集團銷量（也不是每月公佈），偶爾公佈個別車型銷量，或者出口銷量，或者“環比”增長數值，更有甚者某月公佈了分平臺銷量，弄啥嘞！！！
比如某次公佈：某月銷量相比上月環比增長30%，筆者趕緊翻看上月銷量數據，居然壓根就沒公佈！What the fuck！具體銷量多少，依然是鏡中花水中月。
客觀來說，奇瑞品牌對中國汽車界還是有貢獻的，奇瑞最早讓中國人認識到了平臺的概念。
大眾的MQB平臺，豐田的TNGA平臺讓中國人豔羨不已，因為奇瑞，從此“平臺”離中國人不再遙遠。
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觀致虧損十年，賣身寶能後，留下遺腹子M3X平臺，在此基礎上開發了星圖TX；
瑞虎8沿用了瑞虎7使用的的T1X平臺；
自始至終靠拉皮奇瑞瑞虎系列、遠嫁宜賓的凱翼汽車，居然一夜之間憑空開發出了T2X平臺；
還有個只聽過沒見過的A3X平臺；
此外，觀致汽車在上海展會上，公佈了一個從日本引進的新能源平臺，叫EV Platform，什麼EV Platform？逐字翻譯過來，這個平臺就叫電動汽車平臺平臺，沒有看錯也沒有寫錯，後面是兩個“平臺”。
MQB也罷，TNGA也罷，平臺化的目的是在一個平臺基礎上開發多款車，以提高研發效率降低研發成本，奇瑞大哥可好，恨不得一款車開發一個平臺，平臺名稱弄的比車型還複雜。
別人在批量化研發新車，奇瑞在批量化研發平臺，是真實還是噱頭，交給市場說了算。
當然，奇粉說了，銷量好不代表車好。
筆者反問一句：銷量好不代表車好，那九年銷量第一、16年出口第一、累計750萬車主什麼意思？
奇粉說：我又沒說你。
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