w愚鈍
何斌147333039
高鐵的核心技術是計算機控制技術，那麼高的速度，如果沒有計算機進行安全控制，根本不可能實現，
那麼美國、德國這麼發達的國家為什麼不建高鐵？結論是沒有必要，這兩個國家的航空業，高速公路網非常發達，可以進行門對門服務，
當前，我國的高鐵建設有點過，有些線路沒有多少人，就是個賠錢，估計過一段時間，國家會控制的，綠皮車不可能淘汰，大家看看，在高鐵上買商務座，它的舒適程度都沒有綠皮車的臥鋪好，而且價格非常貴，估計這種趕時髦的事兒，再過幾年會消失的。
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從飛機上看高鐵很直，兩點一線，突出了兩點間快速到達，但落掉了很多鄉鎮縣城，人口密集地區，而普鐵雖然是繞來繞去，但沿著人口多的地區，不會落掉一個縣城，這就是普鐵的優點，在把普鐵上開通160公里/小時的綠巨人，舒適度和高鐵差不多，票價便宜，很多民工喜歡乘坐，和不趕時間的人乘坐慢慢看看沿途美河山是最佳的旅遊方法，所以希望普鐵永遠存在的必要。
普乖寶
【老鐵路是“戰備路”？您想多了…】在高鐵時代，仍有的“老”鐵路，不是“戰備路”。是與高鐵一樣，都是正常運營的鐵路，只不過擔負的功能不一樣，行駛的速度也不一樣。如果非要說“戰備路”的話，在戰時，所有的鐵路都是“戰備路”，一切運輸都必須為運送戰備人員、戰備物資讓路。
關於“戰備路”之說，我頭一次還是在列車上聽說的。記得20多年前，列車經過哈爾濱松花江北側的一條鐵路專用線（通往企業的鐵道線）時，一位旅客指著這條專用線伸向遠方的方向說：“那是戰備路，一旦打起仗來，火車可以在那裡通向戰場……”我當時樂了樂，隨口問道：“是嗎？”他果斷地說道：“真的。有很多這樣的鐵路呢！都是軍事秘密，不讓說………”
作為鐵路人的我，看著他那一本正經的樣子，也沒必要跟他解釋其中的原委，就隨他快樂嘴吧[大笑]！
所以，提“戰備路”這個問題不太準確。
回到唐朝的人
嘿嘿，你們以為鐵路運輸以運人為主？其實是運貨！
高鐵貨運能力很差的！為什麼高鐵稍微超員就開不動，知道嗎？一節車廂人才不過8噸啦……高鐵超重損鐵路、軌道！高鐵只能客運、或者輕貨！
普通鐵路，雖然時速慢……但載重量大，重載一節車廂100噸小意思！而且運輸成本低，汽車的1／N，所以肯定保留！
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這要國家決策，不是每條都作為戰備路，一是鐵路無用了也沒人拆，鐵路自己不會拆，地方拆也要出錢賠償且批准程序多。二是戰略性的國家會有預案，如萬里長江到現在還保留鐵路輪渡、棧橋及工作人員。三是現代戰爭還是要禦敵於國門外，建立天網防禦系統，現在我國有能力做到。四是本身是戰略鐵路就不說了。
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不僅僅是老鐵路作為戰備路要保存，老火車也必須保留，高鐵再快也不能運坦克，甚至不能裝下一門戰防跑或者一輛小型全地形車。一顆石墨炸彈就能讓電氣化鐵路癱瘓幾個小時，而保有內燃機車就不怕了，就是捱上80顆石墨炸彈，NJ2機車頭也能在鐵軌上用老火車皮拖著幾十輛99A上西藏高原。
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高鐵實際上叫做客運專線，發展高鐵的目的之一就是為了實現客貨分離。普鐵可以最大化的發揮貨運潛力更好的服務國民經濟，保留是必須的，不僅僅是因為戰備！長期以來我國鐵路客貨線路混合，軍隊和戰備物資長途運輸基本依靠鐵路，而大規模軍事行動往往會波及旅客列車正常運行，外國情報機構往往通過我國鐵路旅客列車是否出現大面積晚點或停運輕易判斷出我國軍事動向，導致情報洩露！高鐵時代實現了客貨分離，從一定程度上減少了軍事行動對旅客列車的影響，因此有利於軍事保密和國家安全。
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高鐵時代的老鐵路肯定要保留，而且絕對要保留。
首先高鐵只是客運專線，貨物運輸全部要靠普通鐵路承擔。以前，普鐵長期存在“客貨混運”，但發展高鐵也不完全是為了解決“客貨混運”的現象，因為高鐵的線路、站點的設計、選址都有許多不合理的地方，存在著線路少，站點少，票價貴的問題，根本無法滿足廣大人民群眾的出行需求。這就需要覆蓋面廣、線路多、站點多的普通鐵路來補充。
另外，現在的普鐵線路基本上都是複線，停車交會從而延誤時間的現象少了許多，現在普通鐵路的運行速度比較以前大大的提高。
所以作為承擔全部貨物運輸和大部分客運任務的老鐵路必將永久保留。
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老鐵路不是保留的問題，首先鐵路是永久性地產，鐵路法律法規沒有取消永久性地產資格，該不該保留話題就靠邊站了！說實話鐵路應用性，有什麼樣的思維應用方式，就有什麼樣的應用效應，鐵路而是一直在繁忙的運行。首先是貨物運輸，不斷增加的貨物運輸，老鐵路運輸量不斷增加。雖然一部分人出行乘坐高鐵，然而很多人仍然坐普通列車，一個是高鐵很多站不停，一個是一些線路不通高鐵，還有很多人乘坐普通鐵路，票價便宜，高鐵時代，老鐵路怎麼啦！這樣的提問很片面，好像鐵路除了運人，就不幹其他的，外人對了解非常淺薄，好像除了列車員，客運員，再就是司機。鐵路與地鐵也是老死不往來。鐵路與道路，簡稱鐵道部，交通只是個外來語。交通也是個綜合交通。
