今日（4月12日）9時43分，隨著南航CZ8847航班從北京大興國際機場起飛前往成都，標誌著2020年南航轉場大興機場的序幕正式拉開。
南航專場比例達到60％ 打造廣州-北京“雙樞紐”
南航北京分公司副總經理包欣燦接受北京青年報採訪時表示，4月12日至5月2日，南航將把50%在京航班量轉場至大興機場，系南航轉場大興機場計劃中規模最大的一次。加上2019年首批轉場的10%在京航班，南航累計轉場比例將達60%。
作為北京大興國際機場最大的主基地航空公司，南航在大興國際機場擁有40%的時刻資源，未來將承擔大興機場40%航空旅客業務量。預計到2021年3月，南航往返北京航班將全部轉場至大興機場運行。
包欣燦表示，廣州、北京作為南航的兩個主核心樞紐，南航均按照綜合性國際航空樞紐思路進行建設。廣州樞紐是南航穩健發展的根基，南航將持續打造“廣州之路”，服務“一帶一路”和粵港澳大灣區建設，努力打造國際級航空樞紐。北京樞紐是南航戰略突圍的關鍵，南航將打造北京樞紐作為開拓發展新空間的重大戰略決策和謀劃建設世界一流航空運輸企業總體戰略的重要一環。
作為最大的主基地航空公司，南航在大興國際機場擁有40%的時刻資源，未來將承擔北京大興國際機場40%航空旅客業務量。按照發展規劃，到2025年，南航預計在大興國際機場投入飛機超過200架，搭建起“四進四出”的航班波。
現場：CZ8847航班250餘名乘客 需排隊間隔1米登機
北青報記者在大興機場4層B島看到，南航值機櫃臺前有一個大屏幕，顯示有目的地機場防疫二維碼，供旅客選擇掃面填寫信息。
還設立“一米安全線”，避免旅客辦手續時排隊聚集，同時為一線員工配備護目鏡、手套、口罩等，全力保障旅客和員工安全。此外，南航還設立掃碼專區協助旅客填寫健康情況申明，協助老人、兒童等特殊旅客填寫信息，謹防錯填漏填，確保“人手一碼”。
在A1登機口有工作人員引導乘客間隔1米有序排隊登記。
轉場期間設置“誤走旅客服務櫃檯”
由於南航仍有部分往返北京的航班在首都機場運行，南航提醒旅客，務必提前確認出發或到達機場，以免誤走機場。
包欣燦表示，“轉場期間，在5月26日之前，南航將在北京首都機場、大興機場分別設立誤走旅客服務櫃檯，設置相應標識，工作人員將協助旅客快速順利出行。
在首都機場，分別在南航專享值機區、F12值班經理櫃檯及南航銷售櫃檯（12號門內對面南航1-6號銷售櫃檯）設置召集標識；在大興機場，分別在三層南航專享值機區、四層B島銷售櫃檯、C島銷售櫃檯以及機場南航值班經理櫃檯，設置召集標識。
2020年3月29日至2020年5月26日期間，南航旅客在北京誤走機場導致誤機或銜接錯失，可在大興機場、首都機場上述現場櫃檯申請免費改簽，南航將視旅客登機時間及航班情況提供優先改簽。
需要在首都機場和大興機場之間快速轉運的旅客，出示誤走旅客識別籤，可優先乘坐機場交通工具，優先值機、通過安全檢查。
此外，乘坐地鐵大興機場線的旅客，可以在航班起飛前2至6小時區間內在城市航站樓草橋站辦理航班值機和行李託運手續。旅客辦理完乘機手續後乘坐地鐵大興機場線19分鐘後就可抵達大興機場B2層。
搭建安全便捷的復工復產“空中通道”
按照防疫工作要求，在大興機場乘坐南航航班的旅客，在值機環節，南航就儘量採用間隔座位安排，鎖住中間座位，幫助旅客分散就座。
南航嚴格做好機組成員的自身防護和客艙清潔消殺，防患於未然，阻斷客艙內的傳播渠道。機組人員出發前檢測體溫，執行航班期間乘務員全程佩戴口罩、手套。同時，對機上毛毯、耳機等公共物品不重複使用，停止配備餐單、酒水單、報刊雜誌等，最大限度減少人員接觸導致的疫情風險。對飛機客艙，每個航程結束之後就進行消毒，飛機結束全天飛行回到基地後都要做預防性徹底消毒，機務人員還加大了更換飛機空調再循環系統風扇氣濾的頻率，為飛機換上新“口罩”。
航班正常是最好的服務。南航運行部門專門成立了疫情防控信息處理專崗，實時更新發布各地機場防疫措施和政策並評估其對航班運行的影響。針對復工復產期間特殊天氣對航班運行的影響，每日召開航班決策協調會，增派人手對當日航班班班盯、班班抓，全力提高航班正常性，在保證安全運行的前提下，滿足旅客出行需求，讓旅客“走得了、走得好、走得順”。
新聞鏈接
1.疫情期間，大興機場多種方式加強疫情防控
大興機場航站樓內共設置27個旅客測溫點、35條測溫通道，每一位從候機樓進出港旅客均需接受嚴格的體溫監測。大興機場先進的“全新風”空調系統，確保候機樓內空氣衛生清潔。對高頻接觸的衛生重點區域如衛生間、電梯每兩小時消毒一次；對行李手推車扶手、嬰兒車、輪椅等執行“一客一清消毒”；對廊橋等旅客行進沿途執行“一航班一消毒”；夜航結束後，航站樓公共區域所有設施統一消毒一次。
2.大興機場“五縱兩橫”的交通網絡，實現廣闊的地面交通輻射範圍
大興機場配套交通十分便利，通過構建“五縱兩橫”的交通網絡設施，建立起北京南部、京津冀立體化綜合運輸網絡，打造民航、高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、市郊軌道、公路無縫銜接的“立體化交通”。“五縱”自西向東分別為京開高速公路、京雄城際鐵路、地鐵大興機場線、大興機場高速公路和京臺高速公路；“兩橫”自北向南分別為機場北線高速公路和廊涿城際（城際鐵路聯絡線）。其中，地鐵大興機場線最高時速達到160公里，從北京市區（地鐵草橋站）最快僅需19分鐘即可到達大興機場。
依託發達的“五縱兩橫”高速公路和鐵路網絡，大興機場實現了廣闊的地面交通輻射範圍。從北京周邊的天津、唐山、保定等城市出發，最快在1小時內即可到達大興機場；“3小時高鐵圈”囊括了太原、鄭州、瀋陽等國內主要城市，覆蓋人口達2.02億，更可廣泛建立與周邊主要城市的連接，大幅增強樞紐輻射能力。
攝影/北京青年報記者 藺麗爽
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