4月8日零時起，封城76天的江城武漢正式解封。
一時間，全國各地乃至全球的目光都彙集於此，外界在圍觀、打量和一起見證，大城重啟後的再次騰飛。
“熱乾麵醒了”，迅速成為了一句網絡流行語。
的確，熱乾麵醒了，英雄人民和英雄城市正在加速恢復活力。
大本營同樣身處武漢的，神龍公司和東風雪鐵龍，也在全力推進復工復產復售，以求在激烈的車市競爭中不進一步掉隊。
只是，原本品牌號召力就弱，在中國市場銷量又連續五年下滑，缺乏新品導入的東風雪鐵龍，2020年這一仗註定不好打。
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“2019年是雪鐵龍品牌的100週年，雪鐵龍在歐洲、巴西、日本等全球地區取得了增長，2020年還將進軍印度市場，並推出有競爭力的出行解決方案。”
不久前，在中法雙方股東的共同見證下，東風雪鐵龍在線上召開了2020年經銷商大會。
此次會議，對東風雪鐵龍2020年度的目標、策略和行動做出了部署，並就今年品牌的銷售政策、服務政策、金融政策進行了詳細解讀。
雪鐵龍全球CEO Vincent COBEE，在介紹了公司在上述全球市場的良好表現之餘，也明確傳遞了將繼續深耕中國市場的決心與舉措。
譬如針對中國市場，雪鐵龍今年將推出雪鐵龍C3L及天逸PHEV等新車型，以推動品牌在中國的重新啟動。
同時，為堅定東風公司和PSA集團在中國市場的發展，雙方早在今年1月就發佈公告延長了合資期限，並簽署了新的《戰略聯盟合作協議》。
除了將繼續導入新產品的同時，還將通過全球車型在神龍公司的生產和出口，提升產能利用率、降低成本。
總而言之，儘管包括東風雪鐵龍在內的法系車，近年來在中國市場的處境十分艱難，但中法股東雙方並沒有動搖深耕中國市場的決心。
況且，PSA在全球其它市場的良好表現，也為其“不拋棄不放棄”中國這一全球最大市場，提供了充足的彈藥保障和信心。
02
中國市場很重要，中國市場不能丟。大的原則方針沒有動搖，但要想扭轉雪鐵龍品牌在華的接連頹勢，要怎麼做呢？
總不能眼看著東風雪鐵龍在華銷量，從高峰時的30餘萬輛，一步步跌至了5萬輛的水平，並且繼續沉淪下去吧！
乾著急是沒有用的，要有切實可行的行動。
為此，東風雪鐵龍品牌總經理任光，主要對外透露了以下幾點舉措：
其一、堅定品牌“價值營銷”理念，做長線營銷投入。
在任光看來，促銷只有短期效應，所以要鑑定做營銷、並且是長線營銷，持續向外界和消費者傳遞雪鐵龍的品牌價值和文化。
品牌形象改善了、品牌力上來了，一切就會變得順理成章。
東風雪鐵龍品牌總經理任光
為此，股東雙方決定從今年開始，將會向東風雪鐵龍提供大額營銷支持，支持品牌在中國提升知名度和形象。
其二、改善經銷商關係和市場秩序，尋求廠商長遠合作互惠關係。
據任光透露，東風雪鐵龍今年會提高對長效平臺簽約的補貼，以激勵經銷商們和廠家一道做長線投入。
同時，也會對經銷商的商務政策作出新的調整，維護市場秩序和改善經銷商整體盈利水平。
譬如會加強一線銷售管理，有效區隔大客戶業務與私家車銷售，加強雙品牌的政策和終端的協同等，通過一系列措施以尋求有質量的銷售提升。
其三、聚焦天逸這款SUV主力車型，同時導入C3L等新品。
毋庸諱言，2020年對於東風雪鐵龍來說，是一個“產品小年”。
除了C3L這款全新緊湊級轎車產品外，也就天逸PHEV等幾款現有車型的衍生版新車了。缺乏新品導入，那麼在現有產品上做足文章，也就成為了東風雪鐵龍今年的工作重點。
東風雪鐵龍今年的新車C3L
實際上，放眼當前東風雪鐵龍的產品矩陣來看，除了有著出租車印象的入門轎車產品愛麗舍外，也就天逸這款SUV旗艦還算能打的了。
當然，月銷千餘輛的水平，放到車市中來看不足為道，只能說是東風雪鐵龍自家的“明星”產品了。
據悉東風雪鐵龍今年會在營銷資源上聚焦天逸，策劃了覆蓋全年豐富的營銷行動和產品事件。
並且天逸將陸續推出互聯版、PHEV版等多種版本車型，以滿足消費者多元需求。
03
眾所周知，作為東風雪鐵龍首款全球化SUV產品，天逸於2017年7月份在神龍成都工廠下線，並且同年9月份正式上市。
天逸是東風雪鐵龍的SUV旗艦，也是雪鐵龍首次打破“歐洲本土先上市”的慣例，率先引入中國投產和上市的全球化車型。
2017年7月天逸在神龍成都工廠量產下線
和兄弟品牌東風標緻旗下的4008、5008一樣，天逸同樣誕生自PSA集團EMP2模塊化平臺，並且這三款車型都是被放到了PSA全球標杆性工廠——神龍公司成都工廠共線生產。
2017年新車量產下線時，筆者曾前往參觀過，自動化與智能化水平令人印象深刻。
一言以蔽之，天逸這款戰略車型和拳頭產品，一度是東風雪鐵龍“打個翻身仗”的希望所在。
不過實踐證明，歷經上市之初一段時間的“小高潮”之後，天逸的市場銷量也沒能逃脫“高開低走”的宿命。
公開數據顯示，2019年天逸累計銷量僅為1.6萬輛，月均銷量僅為千餘輛水平，跟它當初劍指的本田CR-V、豐田RAV4、日產奇駿等合資競品，相差甚遠。
天逸的折戟，如同東風雪鐵龍近幾年在華頹勢的一個縮影。
04
儘管法系車素來天馬行空、別具一格的設計風格與思路，一直存在較大爭議，但平心而論這幾款產品，剛推出時幾乎獲得了業界廣泛好評。
也一度取得過不錯的市場反響。
所以和師出同門的東風標緻4008、5008類似，東風雪鐵龍天逸的失利，極大程度上講並非產品力不行。
最終均無一倖免、落得個“叫好不叫座”的下場，更多的與法系車近年來在華的整體頹勢、以及較弱的品牌號召力，有密切關係。
而這些，無疑都還得歸屬於“人”的問題，不是產品不行，而是人不給力。
記得前幾年就有某日系車企高管調侃稱，將東風標緻雪鐵龍旗下的這些產品，放到他們的體系裡去賣，“肯定是要賣瘋了”。
寫在最後：
歷經過去這幾年的挫折與洗禮，無論是東風標緻還是東風雪鐵龍，神龍公司的人事架構大大小小也調整了好幾輪。
常言道，失敗是成功之母，寶劍鋒從磨礪出。
剛剛還經歷了一場歷史罕見的疫情磨礪的東風雪鐵龍，2020年能夠知恥後勇、奮起直追，打贏一場喊了好幾年的絕地反擊戰嗎？
在樂逗汽車看來，縱使前路艱辛，但法系車在中國還是不乏一些忠實粉絲和擁躉的。就看東風雪鐵龍如何真正去踐行，任光所說的長線投入和品牌價值營銷了。
以東風雪鐵龍的這款天逸SUV為例，儘管上市已有兩年半，但放到市場同級競品車型中來看，產品力依舊絲毫不落下風。
關鍵是，相比於CR-V、RAV4、奇駿等熱門車型，天逸的整體售價還是要便宜兩三萬元。
講真，十六七八萬元的預算，買臺更大更有格調的天逸，不比這幾款日系SUV更香嗎？
時間不等人，情懷還得落地。
意欲重新激發和盤活，天逸這款拳頭產品的東風雪鐵龍，最終會交出一份怎樣的答卷。我們拭目以待。
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