電動汽車領域，特斯拉說是第二，應該沒人敢說第一。
不過從全球範圍來看，想要挑戰特斯拉的企業太多了，有傳統的車企，也有很多造車新勢力。
僅僅在中國，許家印、雷軍、董明珠、姚振華、李斌、賈躍亭、李想等等企業家紛紛涉水其中。
就目前而言，蔚來汽車可以說是中國造車新勢力的佼佼者。
原因有二：一是因為公司已經上市；二是因為汽車已經實現量產。
在汽車定價上，蔚來汽車絲毫不懼特斯拉，蔚來ES8定價是44.8萬起。因此從這個角度來看，把它比作“中國版特斯拉”是當之無愧的。
如果說蔚來汽車是“中國特斯拉”，那麼蔚來汽車創始人李斌則是“中國馬斯克”。
一年來，“中國馬斯克”飽受爭議。就在最近，他的公司還被曝發不出工資，這是要涼了？
1.蔚來真的資金緊張了
12月25日，有員工在網上曝出蔚來汽車已經發不出12月工資。對此，網上對本就在風口浪尖的蔚來汽車議論紛紛，難道蔚來汽車真的不行了？
有的員工已經做好了被裁員的準備，而對於另外一些員工來說，推遲發工資太正常了，畢竟很多公司都是下個月發工資的。
對於網上的這些言論，蔚來官方給出的解釋大概意思是：公司在剛成立時，員工較少，工資也好算，因此基本上可以保證員工工資可以在當月月底前發放。不過隨著員工越來越多，工資計算難度加大，因此整體上員工工資由原來的當月月底改為次月8日發放。對於12月16日以後入職的新員工來說，第一個月工資將在次月月底發放，這僅針對新員工。
客觀來說，蔚來汽車的工資發放日期還算是優秀了，已經打敗了很多公司，我們是沒有理由鄙視的。
關於發工資，網上有這樣一個段子：能在當月月底發放工資的大多是外企；能在次月5號之前發放工資的大多是國企；能在次月6—15號發放工資的大多是一般企業；在次月15號之後發放工資的大多是垃圾公司。
雖然這樣說有點武斷，但是不得不說還是有點道理的。
你們公司是幾號發工資的呢？自己對號入座一下啊。
不過從另外一面看，公司工資從月底挪到了次月8號，雖然只是晚了幾天時間，但是蔚來企業的工資已經從“外企標準”退到了“一般企業標準”，一下掉了兩個檔次。
如果你說蔚來汽車只是因為員工變多了，而不是公司財務狀況緊張，打死我我都不信！
2.一半海水，一半火焰
除了工資推遲發之外，蔚來汽車今年已經進行了三輪裁員。
第一輪裁員是在2019年5月份，蔚來汽車裁掉了70名美國員工，並關閉舊金山辦事處。
第二輪裁員是在2019年8月底，蔚來汽車李斌發佈內部信，為了能夠活下去，公司將在9月份裁掉1200名員工。這是2019年動作最大的一次。
2019年9月，蔚來汽車裁掉了62個美國崗位，至此，美國的崗位由680人減至410人附近。
第三輪裁員發生在2019年12月份，蔚來汽車又解僱了141名位於聖何塞蔚來美國總部的員工。員工數量由最高時的10000人降至現在的7500人左右。
而反觀特斯拉，特斯拉全球員工已經從2010年的899名員工暴增至2018年底的37500人。員工數量是蔚來汽車的數倍。
從2019年半年報來看，蔚來汽車營收為15.09億元人民幣，毛利潤為-5.04億元，這說明蔚來汽車是在賠本賣車啊，真是良心賣家。公司淨利潤為-33.14億元，同比降低85.38%；特斯拉營收為108.91億美元（約合人民幣762億人民幣），毛利潤為14.87億美元，淨利潤為-11.1億美元，同比上升22.19%，說明虧損有所收窄。
如果僅從營收上面對比，兩家公司完全不是一個量級的，也沒有可比性，因為特斯拉是蔚來汽車的50倍左右。
目前來說，這兩家車企都是較受市場歡迎的，訂車都需要漫長的等待。量產一直是電動車企最大的困難，可現如今特斯拉已經在上海臨港建廠，據悉第一批量產汽車已經生產出來（年產量50萬輛），勢必將對國內的電動汽車市場造成一定的衝擊。而蔚來汽車還只是在加班加點的找代工廠而已（目前有江淮汽車代工）。
截至昨日，特斯拉股價飆升至歷史新高的430.94美元/股，市值高達777億美元，近四個月股價輕鬆翻倍；成立5年，燒掉200億的蔚來汽車近四個月股價下跌至2.51美元/股，跌幅高達17%，總市值僅有26.4億美元。
同樣的兩家電動汽車公司，完全是處在相反的世界裡，一半是海水，一半是火焰。
3.風口仍在，蔚來如何來？
早前，有人曾說蔚來汽車為了造車燒了近400億。後來，李斌出來回應表示，沒有那麼多，只有200億啦。
不過比較諷刺的是，蔚來汽車砸了200億下去，目前公司市值只有26.4億美元，摺合人民幣184.7億元。毫無疑問，這裡邊的股東大部分都是虧本的。
近日一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章刷遍全網，李斌也在近日表示，其實也沒有那麼慘啦，蔚來11月份交付量達2528臺，創2019年新高，保持了10月以來的強勁增長勢頭，連續第四個月打破今年月銷紀錄。
雖然虧損仍在持續，但是蔚來在數據上正在變好，這也是希望所在。
風口如何？
就目前而言，全國能夠叫的上名字的知名企業家紛紛涉足其中，造車新勢力企業越來越多。
即使造車投入很大，但是這麼多企業依然投入其中，這就說明風口依然還在。
只不過電動汽車的趨勢不再是電動，而是偏向於“智能化”。
智能化引領著物聯網的大趨勢穩步向前，自動停車、自動駕駛、危險急停等這些功能已然成了標配。
簡而言之，未來汽車也是物聯網的一個主要入口，它可以記錄人們的出行軌跡，人們的用車習慣等等。
相信憑藉著李斌的人脈資源（輕鬆拉來了雷軍、劉強東、俞敏洪等人）是可以得到中國當前最先進的科技技術的，這也是蔚來汽車的競爭力之一。
關於蔚來，李斌也不能太急。
其實蔚來汽車主要解決的就是兩個問題：一是降低造車成本；而是儘快實現大規模量產。
如果一直虧錢賣車，那豈不是要虧死了！
不過平心而論，想要儘快降低造車成本是不太現實的，因為很多元器件的價格在那裡放著。最好的方法就是實現大規模量產，量多之後，成本自然也會降低很多。
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