2019年3月26日，特斯拉3在中國廣州某小區地下停車場，又發生燃燒事故。事故發生後停車場消防噴淋設施自行啟動，隨後自燃的特斯拉S電動車滅火。與此同時，停放在燃燒的特斯拉S電動車駕駛員一側，和對象位置也有3臺汽車停放，並受到不同程度的損傷。
靜止停放且未進行充電動作的特斯拉S自燃後，停車場的消防噴淋設施自行啟動，才未波及第三方停放的社會車輛，沒有給車主造成財產損失。
在全球範圍特斯拉S/X系列電動車已經發生接近或超過50宗，行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故。這種美國製造的電動汽車的不可靠性，與近日美國波音公司製造的737-MAX系客機連續兩次發生墜毀導致數百人死亡的惡性事故完全等同。
就在第二宗波音737-MAX飛機墜毀後。中國國內所有航司已經暫停波音737-8MAX客機的執飛工作，而改用其他同類型飛機接替。隨即民航局表示事故調查尚未排除飛機設計問題，波音公司正在對飛機有關係統進行更改設計，考慮到當前飛機適航性存在不確定性，經研究，決定從即日起暫停頒發737MAX飛機的適航證。
筆者從2014年開始關注特斯拉各型電動車燃燒、自燃及爆炸事故。發現這些事故中都存在如下共性：
1、搭載由日本松下提供的18650型NCA（鎳鈷鋁酸鋰）電芯；
2、燃燒、自燃及爆炸的特斯拉S/X電動車，搭載的18650型電芯數量從7000-9000不等；
3、發生燃燒事故後，多數車輛火勢難以控制，甚至出現在滅火後反覆燃燒現象。
筆者此前撰寫過多達23篇，涉及特斯拉S/X電動車的燃燒、自燃及爆炸事故以及無人駕駛事故的稿件。搭載7000-9000節松下18650型NCA電芯，與特斯拉S/X燃燒、自燃及爆炸事故，有著千絲萬縷的關聯。然而，每次發生燃燒事故後，特斯拉官方從來不公佈涉事車輛原因。
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