根據乘聯會發布的2018年汽車銷量數據，國內SUV車型全年累計銷量951.3萬輛、轎車車型全年累計銷量1117.3萬輛。儘管SUV車型近幾年的表現堪稱“勢如破竹”，但“瘦死的駱駝比馬大”，轎車依舊是最受國人歡迎的車型。同時，MPV銷量僅166.4萬輛，五菱宏光就佔了其中的近三分之一（476538輛），相比之下要差不少。
俗話說：“沒有對比就沒有傷害”，MPV的銷量在國內相比轎車和SUV固然不夠看，但好歹能“自己照顧自己”，如果把皮卡和旅行車拿出來對比，那才叫一個慘。皮卡和旅行車這兩種分別在美國和歐洲隨處可見的車，在國內妥妥地成了小眾車型，甚至旅行車在很多時候都是直接和轎車混為一談。
事出皆有因，任何車型銷量差無非就那麼幾點原因：醜、差、貴或者政策。醜就不說了，在這個看臉的社會就是原罪，但好看的皮卡尚且有，好看的旅行車更是不少；質量差的情況部分車型可能存在，但要說所有皮卡或所有旅行車質量都差顯然是不可能的。真正的原因究竟是啥？我覺得皮卡在國內銷量差是因為政策，而旅行車是因為貴，或者說看起來很貴。
相比轎車和SUV而言，旅行車的款型實在太少了，而且其中大部分都是進口。因為國內稅費的原因，進口和貴往往是劃等號的，所以旅行車在很多人心中直接和貴劃上了等號。比如進口的旅行車奧迪A4 allroad到了國內指導價在40萬左右，而一汽奧迪A4L才28.68萬起，表面看來要貴不少。但實際上A4 allroad只有兩款45 TFSI的車型，而A4L 45 TFSI和A4 allroad 45 TFSI的價格其實相差並不大，優惠也差不多，甚至A4 allroad的配置還要略高一些，對於本來就考慮45TFSI的車主而言，A4 allroad其實是個不錯的選擇。當然，咱們今天要說的車型並不是A4，而是另一款在歐洲很常見的旅行車——沃爾沃 V60。
北歐特產沃爾沃
位於歐洲西北方的斯堪的納維亞半島，僅僅是世界第五大半島，但在這個半島上卻有兩個國家：挪威和瑞典。瑞典儘管是北歐最大的國家，但面積其實也算不上大，假如將瑞典和國內各省份以面積大小進行排名，約45萬平方公里的瑞典，壓根連前五都排不進。可瑞典實際上卻是一個高度發達的資本主義國家，其工業非常發達，擁有眾多跨國公司，沃爾沃僅僅是其中一個。
沃爾沃的創始人本是瑞典一家名為SKF的軸承公司的員工，沃爾沃在成立初期也屬於SKF，直到後來發展成規模才脫離。從創始之初至今，沃爾沃的核心宣傳點一直是安全，事實上沃爾沃在安全方面也確實頗有建樹，包括三點式安全帶、防側撞安全氣囊等都是最先在沃爾沃上出現。但和BBA相比，沃爾沃顯然還是嫩了點，如果將車企比作學生，沃爾沃就是一位“安全科”成績很好他的其他科目一般的偏科生，而BBA則是全面發展的好學生，就和當年的我一樣。
在1998年之前，沃爾沃汽車一直是沃爾沃公司（AB Volvo）的，除了乘用車之外，該公司還生產商用車。1998年，沃爾沃將乘用車部分賣給了福特，這件事想必很多人不知道，眾所周知的是吉利於2010年從福特手裡獲得了沃爾沃轎車公司100%的股權以及包括知識產權在內的各種資產，正是因為這一點，沃爾沃在我國人民群眾眼中，有了幾分“自主品牌”的感覺。
沃爾沃 V70
在中國，有隻造SUV的車企，但我絞盡腦汁回想了下，好像沒有不造SUV的乘用車企。在歐洲，旅行車和國內的SUV一樣，也基本上是每家車企都會涉及的車型，沃爾沃甚至用“V”開頭代表旅行車這個車系，除了現在的V60、V90之外，以前還有V50、V70。
沃爾沃 V60，2013-2018
假如將緊湊級的V40看作兩廂車的話，V60便是沃爾沃旗下的入門級旅行車了。沃爾沃V60和S60L的關係就像奧迪A4L和A4 allroad的關係，不同的是，奧迪A4L比沃爾沃S60L的銷量要高得多，而V60的關注度不比A4 allroad低多少。從2010年推出至今，這一代V60已經走過了接近10個年頭，其實早在去年全新車型便已在國外推出，而如今也終於將在國內上市。
更純粹的旅行車
單論外觀，在一眾豪華品牌中，我個人最喜歡的是奧迪的設計，當然，是從上一代A6（C7）之後的外觀設計。從那套設計之後，奧迪徹底摒棄了圓潤的設計風格，開始變得凌厲，有了脫胎換骨之感。我覺得沃爾沃這批換代車型採用的家族式設計，和當初奧迪的改變一樣，算得上成功。
全新XC60用上了最新的家族式設計，在見過S90之後，其實新鮮感已經不是那麼強烈了，但它和現款V60相比變化是巨大的。全新V60的大燈組換成了“雷神之錘”，進氣格柵的尺寸也變得更大，格柵條由現款的橫向變成了全新的豎向，並且採用了內凹式的設計；下進氣口和霧燈區域的尺寸也增加了，整張前臉看來沉穩大氣卻又不失攻擊性。
當然，對於旅行車而言，最美的一定是側面，以上是現款V60和全新V60側面的對比，看完之後你一定會有一種感覺：全新V60更加修長了。事實上，全新V60的尺寸確實進行了一定的加長，長寬高分別為4761/1850/1427mm（現款分別為4635/1866/1484mm），軸距達2872mm（現款2776mm），長度和軸距加長了，高度卻降低了，看起來自然修長了。
當然，更主要的是全新V60的腰線處理得更平直，前輪拱處的腰線上移、後輪拱處的腰線下移，使得前後整體更接近在同一水平線上，而非現款車型那樣，從前往後處於一個略微上揚的狀態。加上後三角窗面積加大，不僅側面顯得更修長，“屁股”也感覺更豐滿了。總的來說，現款V60尚有幾分兩廂車的意思，而全新V60則成了一款完美的旅行車，將旅行車的優雅大氣演繹得淋漓盡致。
從“古董”到“居家”
以前說起沃爾沃的內飾，我都會想起另一個“邊緣”豪華品牌——林肯，直至今日，它們旗下部分車型的內飾很容易讓人聯想到“古董”這個詞，而且兩者還有共同之處，不信你看下面兩張圖：
2018款沃爾沃 V60
2019款林肯MKZ
很難想象，直到今天某些品牌還用著如此古老的設計風格，看到它們我甚至會聯想到香港電影中的“古惑仔”，那是我逝去的青春。
如果說全新一代V60的外觀很“優雅”，那麼它的內飾風格則很“居家”，這套設計風格大家應該並不陌生了，在S80、XC60等新車上基本都一樣，上一代密密麻麻的按鍵，現在已經大部分融入了中控這塊大屏幕裡。當然，沃爾沃的配置尤其是安全性配置，絕不會讓你失望。
現款V60雖然同樣算中型車，但由於年限太久，空間表現相比現在很多一次次加長後的同級別車都要小，這次換代軸距加長，也一定程度上彌補了這一點。
一般的車型進口到國內，都不會有太多款車型，比如A4 allroad就只有兩款車型，而V60顯然是個例外。目前國內在售的V60有T4、T5兩種動力的車型，以及性能版車型Polestar。目前海外版車型推出了T5/T6/T6插電混動以及T8插電混動車型，但引進國內的應該只有T4/T5以及T6插電混動車型，搭載高低功率的2.0T發動機，最大功率應該分別為190馬力、254馬力以及340馬力。
寫在最後
全新一代V60的改變還是挺大的，如果說之前的V60還有一絲三廂車的“孩子氣”，那麼全新V60開始像一位挺拔的小夥子，開始變得優雅、也開始展現大氣。但我相信有不少朋友和我一樣，很喜歡旅行車這類車型，但理想很豐滿、現實很殘酷，我們目前並沒有足夠的經濟實力去擁有一款進口旅行車。
之所以那麼多外國車企選擇和國內車企合資，是因為這樣能儘量拉低車型的起售價，很多人就喜歡買低配，低配價格降低了，自然會讓很多人感覺“實惠”。而旅行車就彷彿某款外國品牌車型的高配，會給人以距離感，實際上買旅行版的車型，和同品牌同級別高配轎車差不多，實際上並不虧。
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