雖說2002年磁懸浮列車就在我國的“魔都”正式運營，但國人真正接觸較多的“類火車”交通工具還是“復興號”，據悉，“復興號”的運營速度高達380公里/小時，不過這一速度跟磁懸浮列車相比還是“小巫見大巫”了。
在磁懸浮列車發展的“歷史長河”中，優先鑽研的當屬德國，據小吳童鞋所知，早在1969年，德國就已經研發出磁懸浮列車，而1994年，德國更是提出要修建一條從柏林到漢堡的磁懸浮鐵路線，只不過因為2006年的測試事故，以及鐵路網和磁懸浮線路相沖突等原因，讓佔盡先機的德國放棄了磁懸浮。這就給中國創造了“後來者居上”的機會。
在中國科研人員的艱苦攻關下，在祖國政策的大力支持下，中國成為磁懸浮領域冉冉升起的一顆新星，目前，德國已擱置的磁懸浮項目，而2019年5月23日，時速600km/h的磁懸浮列車在我國青海下線，9月17日，中車株洲電機有限公司自主研發出了長定子直線馬達和懸浮電磁鐵，併成功應用於我國600公里時速磁懸浮列車樣機。
近期，再傳好消息，中國擬計劃於2020年開始打造一條連接廣州和武漢的磁懸浮線路。據媒體報道，這條線路全長1000公里。這也是所有直線馬達製造企業引以為傲的事兒，因為磁懸浮列車就是通過直線馬達牽引的。
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