深淵科學技術流動實驗室系統，是由三個深海著陸器、一臺萬米級彩虹魚號
無人潛水器、一臺萬米級彩虹魚號載人潛水器以及一條5000噸級左右的科考母船——“張謇號”組成的深海科學實驗系統。憑藉這套裝備，科學家就能下潛到11000米的深淵海溝，進行科考作業活動。
每到一個新海區，無人潛水器首先充當“探路者”的角色，完成大面積的海底搜索，以確定研究海域，並收集該處海域環境的基本參數；然後布放三個帶誘餌的著陸器，拍攝並抓捕海洋浮游生物和魚類；最後，利用載人潛水器完成精細定點科考作業。時間安排上，無人潛水器可以全天候作業，特別適合夜晚下潛，載人潛水器一般在白天下水作業，這樣可以提高科考的效率。
著陸器通過壓載鐵和氣囊式浮球實現浮沉。除了配備攝像機、機械臂及探測海洋數據的傳感器、深海泥沙取樣器、誘捕深海生物的網箱之外，著陸器還有一個預留平臺，可以根據探測任務搭載各種設備。
潛水器的材料大多是鋼鐵等金屬，實現浮沉還需要專門的浮力材料，這種浮力材料主要是由玻璃樹脂和環氧樹脂組成的合成材料。材料的低密度，使相同物重的材料獲得較大的體積，從而獲得更大的浮力。
無人潛水器頂部有一根維繫母船的光纖，母船通過這根光纖遙控潛水器。載人潛水器的核心是一個內部直徑2.1米的球艙，將搭載一名駕駛員和兩名科考人員。與蛟龍號不同，彩虹魚號內部還配備廁所，在下潛人員體力確保的前提下，可以儘可能地提高作業時間和效率。
讓我們先來了解一下該系統的研發進展：
2015年10月，全海深無人潛水器和著陸器完成4000米海試；
2016年6月，4800噸科考母船“張謇號”下水；
2016年7月，“張謇號”開啟海上絲綢之路首航；
2016年10月，全海深無人潛水器和著陸器完成11000米馬裡亞納海溝測試；
2017年，完成從南極到北極的“極地深淵科考探索之旅”；
2018年10月，全海深載人潛水器完成新不列顛海溝8000米海試；
2019年5月，期待中——全海深載人潛水器衝擊11000米馬裡亞納海溝極限挑戰！
向深淵挺進，人類可以更深地瞭解地球生命的起源，感知氣候變化，促進海洋環境保護，改進地震預報，其科技意義影響深遠。我國科學家將對全球26個深淵海溝進行資源普查，開展深海救援和打撈，海洋工程設備的安裝、檢測與維修，水下考古和電影拍攝，深海探險和觀光，由此衍生出的民用與商業價值前途無限。
可上海天攬月，可下五洋捉鱉，是中華民族5000多年的夢想。現在，隨著深淵科學技術流動實驗室系統工程的推進，這一夢想即將實現！
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