傾聽2019
多點電噴技術比較成熟，保養、維護費用都比較理想。而缸內直噴技術是比較新的技術，與電噴相比，直噴更加的簡單粗暴。非要比較電噴與直噴的優劣，目前來看是五五開，但直噴更像是未來的一種趨勢。而拿兩者的油耗去做比較，那缸內直噴無疑更加省油。。
如上圖所示，歧管噴射實為“電噴”，噴油嘴將燃油噴在“進氣歧管”內，進而與空氣進行充分的混合，之後進入汽缸內進行燃燒，但由於電噴機頭的油氣在“進氣歧管”內進行混合，在混合後進入“燃燒室”的過程中必然要產生一些損耗，所以“電噴機頭”的油耗往往比“直噴”偏高一些。但由於燃油噴射在“進氣歧管”內部與“進氣門”的背面，所以“電噴機頭”的這兩個部位並不容易產生積碳，因為“汽油”本身就具備很強的清洗能力（用上清洗劑效果更好），進氣歧管與進氣門背面的積碳會被汽油沖刷掉。
而“缸內直噴”則完全不同，它的噴油嘴直接設計在汽缸內部，進行油氣混合的步驟不會像電噴機那樣產生損耗，所以“直噴”發動機在理論上就有著省油的基礎。而實際上直噴機頭用極高的壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面進行燃燒，與電噴不同的是直噴的噴油嘴並不在進氣門的背面，這樣一來進氣門噴射出來的並不再是混合油氣，而是純淨的空氣，致使直噴機頭可以完全的根據進氣量而進行噴油量的計算，使得“直噴機”的噴油量更加精準，損耗更少，所以直噴機頭比電噴更加省油。但是由於直噴機的噴油嘴在汽缸內部，而“進氣歧管與進氣門背面”的部位是根本得不到汽油的沖刷的，所以直噴機頭的“進氣歧管與進氣門背面”的積碳很容易產生，即使用清潔劑也清除不了，因為燃油噴不到。如下圖所示，左側為直噴機頭的進氣門背面，而右側是電噴機頭的進氣門背面，二者差異十分明顯。
綜上所述，電噴、直噴各有優劣，直噴機頭的壓縮比往往更高，燃油燃燒的也更加充分，動力尤其在扭矩方面表現的也更好，當然比電噴更省油些，但是直噴的積碳問題難以解決，有心者可以關注下“飛度”的積碳問題。而電噴機頭就省心了許多，技術成熟，不挑油，保養維護也容易，對積碳的抑制也很好，但是熱效率並沒有“直噴”好，當然也就比“直噴”更費油。
非專業車評
我們要知道，現代汽車的噴油方式都是屬於電噴，因為都是屬於電控燃油噴射系統，在以前的汽車才是屬於化油器噴射系統
而現在汽車的燃油噴射方式只是進氣歧管噴射和缸內直噴的分別
那麼這種進氣支管噴射方式和缸內直噴的噴射方式，肯定是我們技術更高，更精確的缸內直噴，更省油一些！
然而由於我們缸內直噴的噴子方式是將我們的燃油通過高壓直接噴入我們的氣缸內進行燃燒，這種噴射方式，它的噴射時間非常準確，噴射燃油量非常精確，而且燃油噴射壓力非常大，能夠達到非常高的霧化標準，充分的與我們進入發動機內的空氣進行混合
而我們進氣支管的噴射方式是通過發動機的自然吸氣，將我們噴射的燃油和進氣歧管內的空氣吸入到發動機燃燒室內進行燃燒，這樣的進氣支管噴射方式會受到進氣歧管內的空氣紊流的影響，空氣的穩流會造成進入燃燒室內的燃油不均勻，所以進氣歧管黑色風是沒有缸內直噴那麼精確，穩定，霧化好！
所以我們的缸內直噴的噴子方式，對於我們發動機動力的提升，以及燃油的經濟效益都是有非常大的提高的！
評論我、關注我、汽車故障就問我！
蔡蔡汽車剖析
60秒懂車，回答你的汽車問題。
剛看你的問題，有點穿越，其實電噴發動機和缸內直噴發動機，都屬於電子噴射發動機。
區別在於，你所說的電噴的其實是，在，進氣道混合的燃油氣體混合器，然後進入氣缸。
而直噴型發動機，噴油嘴直接在汽缸內，所以朋友更精準，噴油量更容易控制。
而且缸內直噴發動機，明顯的是節油效率更高，燃燒更充分。
當然現在也暴露一些問題，就是積炭嚴重，其他主要是因為冷車的時候溫度低，投入的混合氣體不能有效燃燒，造成的。
未來已經一定是缸內直噴的天象，缸內直噴明顯的優於普通的，電噴發動機。
未來一定是直噴發動機的天下，毫無疑問
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