曾一度以“新能源汽車引領者”自詡的比亞迪，最近銷量跌暴，“心痛”加劇。
4月8日，比亞迪發佈的產銷快報顯示， 1-3月份累計銷售新車61,273輛，同比下滑47.89%。其中，1-3月比亞迪累計銷售新能源汽車22,192輛，同比下滑69.67%。
值得注意的是，自去年6月新能源新政實施以來，比亞迪新能源已經連續9個月銷量下滑。
以前被網友嘲笑“補貼車企，銷量完全靠政府”的比亞迪，在離開國家的資金補貼和政策支持後，果然真面揭曉，銷量狂跌。
連續9個月銷量下滑 首次迎接特斯拉的挑戰
作為國家支持的重點產業，新能源汽車的發展一直都有國家政策的保駕護航，為此，新能源車企一直在“躺著賺”。
正所謂“大樹底下好乘涼”，比亞迪一直在依靠國家補助過日子。據瞭解， 2017年，比亞迪的淨利潤為40.7億元；2018年，比亞迪的淨利潤為27.8億元；2019年，比亞迪的淨利潤為16.1億元。與此同時，比亞迪在2017年和2018年分別收到政府補貼12.7億元與20.7億元。數據表明，比亞迪淨利潤已經連續3年出現下滑，還可以看出國家補貼對比亞迪的重要性與關鍵性。
顯然，行業發展在加速，“躺著賺”的日子已經過去，昔日的王者在行業下行壓力下苦苦掙扎，一面是銷量的一路走低，一面是特斯拉的迎頭趕上，彼時的比亞迪無力感爆棚。
在新能源汽車方面，今年3月，比亞迪共銷售新能源車12256輛，相比於去年同期的30075輛，同比下滑59.2%。
業內人士表示，比亞迪新能源板塊的銷量下滑主要是由於受疫情和新能源補貼退坡的影響。
據瞭解，去年七月，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年。那也是，比亞迪噩夢的開始。從去年七月新能源補貼正式退坡開始，這已經是比亞迪新能源汽車連續第9個月銷量同比下滑，且趨勢就愈發明顯。
比亞迪暴跌近60%的業績，還是驚呆了業內的。要知道，作為昔日行業巨頭的比亞迪的暴跌是高於新能源行業的平均標準的，比亞迪新能源汽車產品的承壓能力飽受業內質疑。
數據顯示，今年3月，新能源汽車產銷（不含特斯拉）分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9％和53.2％。
此時的比亞迪除了要苦惱如何提振銷量，另一方面，比亞迪也迎來了公司最大挑戰———特斯拉強敵來勢兇猛。
公開數據顯示，特斯拉2月銷量逾三千輛，佔國內新能源市場三成，這一數字是高於比亞迪的2803輛的。今年3月，比亞迪在中國市場銷量為10160輛，超出市場預期表現。雖然稍低於比亞迪，但是有技術傍身的特斯拉在中國市場未來潛力無限。
其實，在新能源汽車的跑道上，比亞迪和特斯拉的大戰早已開始。
早在2018年，比亞迪新能源汽車的累計銷量突破28萬輛，以微弱優勢領先特斯拉產量全球銷量冠軍。
2019年，比亞迪新能源汽車全年銷售22.95萬輛，不敵特斯拉的36.75萬輛，這是比亞迪自2016年以來，新能源汽車銷量首次低於特斯拉，無奈忍痛將全球新能源車銷冠位置讓出。
這個數據表明，比亞迪不但痛失冠軍寶座而且已經被遠遠拉開差距。隨著特斯拉的國產，這個差距可能還會越來越大。面對特斯拉的進攻，比亞迪很無力。
多款車型表現乏力
新能源板塊，曾經是比亞迪的驕傲，也是其利潤的主要來源，但是最近比亞迪的新能源汽車卻成了他的“心病”，多款車型表現乏力。
數據顯示，1-3月比亞迪共銷售新能源汽車22,192輛，同比下滑69.67%。其中，純電動乘用車共計銷售18,110輛，同比下滑60.19%；混合動力乘用車共計銷售3,412輛,同比下滑86.75%，降幅尤為慘烈。
據瞭解，比亞迪在售的車型可分為王朝家族與e系列兩大板塊，除e系列均為新能源車型外，王朝家族中的唐、宋、宋MAX、秦、元等燃油版車型也都推出了新能源版本。
從具體車型來看，去年和今年比亞迪的多款車型銷量出現下滑，消費者反饋不佳。
去年3月，比亞迪野心勃勃的發佈了e系列，希望藉助e系列與北汽新能源競爭，爭奪純電動領域的銷量冠軍。e系列車型主要面向的是年輕人群，定位為5-15萬區間的中低端純電動車系。
正所謂“爬的高，摔得慘”,e系列成為了汽車圈典型的失敗品牌案例。數據顯示，2019年，e系列全系車型累計銷量僅22422輛。這與其“中低端走量車型”的定位非常不符。
當然標榜廉價的e系列，e1的價格竟然高達7.99萬，與其他競品相比，反而更貴，且在配置、工藝、材質上卻沒有半點優勢。外殼的老舊和低性價比，使這輛車一直處於月均千輛左右，排名緊湊型車60名左右。
在競爭殘酷的新能源汽車領域，比亞迪受到的壓力越來愈大，市場佔有率不斷被其他品牌蠶食。比如像唐、元EV、宋MAX等曾經的明星車型，今年表現都比較乏力。
近日，乘聯會公佈了三月份國內市場新能源汽車銷量榜。榜單顯示，在剛剛過去的三月份，特斯拉model 3以10160輛的銷量奪得國內新能源汽車銷量冠軍。而比亞迪多款車型都從榜單下課。
比亞迪唐為例，曾經可謂是國內新能源領域的明星車型，但現在已經被擠出了前十，銷量不但比不上價格比它貴很多的寶馬5系PHEV，甚至連剛剛上市的“新手”福特銳際PHEV也比不上。
比亞迪唐更被網友吐槽，動力太肉，加速緩慢，車內塑料味太大，油耗也大等。
雖然為了刺激汽車市場，國家宣佈將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長 2 年，為比亞迪帶來了喘息的時間。但是此時的比亞迪，外憂內患不斷。一面是特斯拉的進攻，另一面是銷量的下滑，淨利的減少，如何在新能源汽車領域殺出一條血路，才是比亞迪最應修煉的內功。
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