小鵬汽車作為造車新勢力頭部企業之一，率先實現了南北兩個製造基地，在鄭州海馬製造基地代工G3一年之後，小鵬在肇慶自建了智能工廠，並獲得了造車資質。
小鵬P7是肇慶大旺工廠的首款車型，也是造車新勢力的首款純電動轎車，先進的整車智能架構和706公里的超長續航處於行業領先地位。
小鵬汽車也是為數不多自研自動駕駛技術，建設自有充電站的新能源車企。
小鵬P7雖然今日才正式上市，但不管是整車電氣化架構、超長續航里程、四驅強勁性能、智能沉浸式音樂座艙以及萬物互聯等等，早已一一正式官宣。
小鵬P7推出三種車型，共八個版本，綜合補貼後售價如下：
後驅長續航（NEDC續航568km）：智行版22.99萬、智享版24.99萬和智尊版25.99萬。
後續超長續航（NEDC續航656km）：智行版25.49萬（NEDC續航706km）、智享版26.69萬和智尊版27.69萬。
四驅高性能（NEDC續航552km）：智享版33.99萬、智尊版34.99萬。
其中智尊版的交付時間為2020年6月底，智行版和智享版的交付時間為2020年7月底。
XPILOT3.0硬件系統具備更強的軟件升級能力，通過OTA將逐步具備高速自主導航駕駛、自動駕駛模擬顯示、停車場記憶泊車等功能。
XPILOT 3.0軟件及升級，標準價格為3.6萬，一次性購買價格2萬。
這個售價在燃油車市場，入門級的車型相當於一臺凱美瑞雙擎，或者邁騰GTE，高配車型相當於一臺雷克薩斯ES，或者奔馳C級轎車。
但小鵬P7不僅僅是一輛“汽車”，而是一個全新的生活載體和空間。
2020年代電動智能汽車該有了，小鵬P7都一一搭載集成，我們也不再一一贅述。究竟用這個價錢來買這一輛造車新勢力的電動智能汽車，值不值？應不應該？
讓我們先從小鵬P7的誕生——肇慶的大旺工廠開始講起，從它的製造過程找到蛛絲馬跡。
不同於很多車企都將工廠建設在荒蕪人煙的工業區或者開發區，早在小鵬肇慶工廠建設之前，周邊早已高樓林立，工廠不遠處還能望見一座大山，真是大靠山的好風水。
小鵬汽車的背後是阿里巴巴、小米等等互聯網行業的領軍人物，能否長久發展的疑問不攻自破。
造車新勢力經過幾年的發展，實現了新車下線上市、產量不斷攀升，甚至第二款全新車型上市，市場對造車新勢力在造車領域的實力依舊無法全然放下心頭大石。
畢竟百年汽車工業發展至今，留下的也就那麼幾家跨國車企，而自主品牌也是近幾年才逐漸實現了品牌向上。
作為造車新勢力的一員，市場對電動汽車的疑慮、對新品牌能否長久發展、汽車質量能否得到保證，都一一壓在了小鵬汽車身上。
實際上，自主品牌向上以及造車新勢力的出現，正正就是中國汽車製造業發展的必然結果。
隨著中國汽車裝備製造的不斷髮展，中國自主品牌，特別是新建的工廠，都採用了全新的智能製造工藝和技術，最大程度地保證產品的品質和穩定性。
小鵬肇慶大旺工廠，一期工廠佔地60萬平方米，年產能為10萬輛，具有衝壓、焊裝、塗裝、總裝和電池包等完整電動汽車製造工藝。
作為整車品質基礎的焊裝車間，一二級總成的生產自動化率達到100%，可以實現四個車型共線生產。
上海ABB是其中一家負責總拼生產線的集成商，提供了GateFramer總拼系統和NBG自動柔性切換系統。
塗裝車間自動化率達到90%以上，投入49臺機器人，除了檢查和修補工位之外實現了車身全自動噴塗。
生產線的高度自動化可以減少人為因素帶來的質量波動，提升產品的均一性。
在整車製造工廠和工藝之外，汽車零部件的質量也極其重要。
在焊裝車間，我們看到很多外購的鈑金件都來自廣州愛機和廣東福迪。
前者是日本汽車零部件公司H-ONE的獨資公司，是廣汽本田和東風日產的供應商。
後者則是國內最大的車身零部件供應商之一，也是廣汽乘用車和東風日產的供應商。
在整車智能化架構上，英偉達性能最強系統級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier™，和高通頂級車用處理器驍龍™ 820A的應用，讓小鵬P7處於行業領先地位。
在更為重要的人的因素，從研發中心、製造、質量到生產管理，都是來自廣汽、日產、通用等等行業領先的車企，都是內行人辦專業事。
看完小鵬P7的製造誕生過程，相信我們將對這輛汽車擁有更多感性而正面認識。
在買車之前看一看、摸一摸、多多試駕，如果有機會到廠裡參觀一下，或許購買什麼車心裡就早有答案了。
就小鵬P7本身而言，作為一輛轎跑車型，酷炫而流暢的車身外觀設計，車身尺寸為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm，風阻係數低至Cd 0.236。
四驅高性能車型最大功率316kW，峰值扭矩655N·m，0-100km/h加速時間4.3秒。
在電動汽車關鍵的動力電池和續航里程方面，小鵬P7搭載寧德時代的方形電池組，額定能量80.87kWh，電芯能量密度高達170Wh/kg。
高能量再搭配高性能三合一電驅系統，使得長續航車型綜合續航里程分別為650＋km和706km，四驅車型綜合續航里程為550＋km。
小鵬P7採用了高強度、輕量化的前雙叉臂、後五連桿懸架，再加上iBooster智能制動助力系統，帶來更精準的制動力和更長的續航里程。
誠然，小鵬P7作為一輛電動智能汽車，不管是造型設計，還是搭載的裝備，已經處於行業領先水平。
一輛電動智能汽車，離不開硬件和軟件的完美結合。
正如小鵬汽車創始人何小鵬在發佈會上說的，小鵬汽車集成硬件、自研軟件、自建充電樁，最終是為了用戶能用上好的汽車產品，更好地使用電動智能汽車。
我們通過肇慶大旺工廠和零部件供應商，看到小鵬P7在硬件上完美彙集而成的實力。
在軟件方面，發佈會給予我們的更多是一個完美的演示，究竟在日常使用過程中是否足夠順暢，能否持續穩定實現OTA升級，這就要等到車主實際用車才能知道。
在市場經濟下行和電動汽車補貼退坡的背景下，誰也不知道肇慶工廠的建設、小鵬P7的上市，從無到有，小鵬汽車經歷了什麼。
就在小鵬P7上市前夕，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程在朋友圈說“P7是小鵬這個大家庭的孩子”，歷經千錘百煉，這個孩子無疑已經擁有了領先的實力。
作為一款電動智能汽車，我們已經無法停留在傳統燃油車時代的演示來解讀小鵬P7。
假如說小鵬P7的硬件已經達到行業的領先水平，但智能化的軟件方面，基礎雖然非常重要，但最終還需要跟車主一起成長。
隨著時間的流逝，一輛輛P7將成為具有車主個性化特性，而不同於其他車型，這或許才是用戶和市場需要小鵬P7的真正原因。
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