中新經緯客戶端4月10日 (付玉梅)近日，寶沃汽車事件不斷。4月9日，北汽福田就寶沃汽車欠款一事再披露公告。最新進展表明，寶沃將以40億元固定資產抵債。
中新經緯記者注意到，寶沃汽車北京工廠於3月底已暫停披露環保公示。針對被多方猜測的“已關停”，9日下午，寶沃汽車相關人員回應中新經緯客戶端稱：“受疫情影響延遲了披露，但是工廠是沒有停工。”
二者是否有關聯不得而知，但隨著瑞幸“造假門”事件發酵，與瑞幸發展理念諸多相似的寶沃汽車或將承壓。
以40億元固定資產抵債
北汽福田在9日的公告裡表示，寶沃汽車暫以抵債財產的淨資產值預估折價40億元抵償指定借款。借款協議項下仍剩餘未清償的借款本金及所有未支付利息由寶沃以現金方式按照借款協議項下的還款時間支付。還款時間應不晚於2023年1月17日，且2022年1月17日前的償還金額不低於未被抵償的借款本金及利息總額的50%。以物抵債後，寶沃汽車租賃上述資產使用。
據公告內容，2020年4月5日，北汽福田分別與長盛興業簽訂《剩餘轉讓價款支付協議》，與寶沃汽車簽署《資產抵債合同》。長盛興業應於2020年12月31日前一次性將14.81億元交易尾款及全部利息支付給北汽福田。長盛興業的指定方將為剩餘轉讓價款的支付提供擔保。
這筆大交易仍有一名主角。據公開資料，寶沃汽車的控股股東為神州優車，實控人也同為神州優車董事長兼CEO陸正耀。而要釐清這筆“舊債”，需溯源至四家公司的收購往事。
據公開資料，寶沃汽車於1919年在德國不萊梅創建，在當時佔據德國超60%的出口份額，成為德國第三大汽車生產製造商。後因經營不善於1961年宣佈破產。
2014年1月，北汽福田用500萬歐元收購了寶沃汽車100%的股份，並在2015年日內瓦車展上宣告重出江湖。
2018年10月，福田宣佈將出售寶沃67%股權。僅一個月後的11月23日，寶沃汽車67%的股權由長盛興業收購，轉讓價格為39.73億元。值得注意的是，這筆交易中神州優車作為擔保方。
2019年3月，神州優車公告通過子公司以現金收購的方式，受讓福田轉讓給長盛興業的寶沃汽車67%股權，交易對價為41.09億元。
兜兜轉轉，寶沃汽車的控制權最終還是落到了陸正耀手裡。此外，長盛興業收購寶沃汽車67%的股權時，還約定寶沃汽車將在3年內分期償還欠付北汽福田的42.71億元股東貸款(後又增加至46.7億元)。
2020年4月1日，神州優車發佈公告稱，截至2020年2月29日，子公司寶沃汽車向福田借款本金為46.7億元(尚未到期)。寶沃汽車擬用評估值約40億元的固定資產(含在建工程)，抵償欠付公司40億元債務。抵債後，剩餘本金及利息仍按原協議約定執行。
據悉，神州優車所指的固定資產即為寶沃汽車的工廠、設備等，也意味著這些資產將再次歸北汽福田所有，寶沃只能以租賃的方式再使用。
而據北汽福田9日公告，長盛興業按期償還剩餘股權款具有不確定性，寶沃汽車股東借款中剩餘未清償的借款本金及所有未支付利息及未來租金的收取也存在不確定性風險。
闢謠工廠停產
近日，寶沃汽車還因停更環保公示而被關注，其最新一次環保公示信息在2020年3月26日，隨後再無動靜。外界因此猜測，寶沃汽車工廠是否已經停工？
中新經緯記者查詢北京市企業事業單位環境信息公開平臺時發現，寶沃汽車的企業介紹仍為福田旗下子公司。而監測報告一直都在更新。
據寶沃汽車4月8日發佈的2019年年度監測報告，“2019年，本企業共生產328天，開展環境監測328天。”也就意味著，在2019年工廠生產期間，寶沃每天都進行環保信息公示。
另一份《2019年自行監測方案》也顯示，寶沃汽車自行監測方式為自動監測與手工監測相結合，其中工廠廢水則需要每兩小時監測一次，公開時限為每日下午三時，即會做到每日披露。
同時，寶沃汽車需對未監測原因作出說明，其最新一次說明是因疫情停產而停止監測，持續時間到3月18日。在寶沃汽車官網，其環保公示數據也確從3月19日開始更新，截至26日後卻再無披露。
截圖來源：北京市企業事業單位環境信息公開平臺
這樣“反常”的行為引起外界諸多猜疑聲。9日下午，寶沃汽車相關人員針對環保公示停更問題回應中新經緯客戶端：“受疫情影響延遲了披露，但是工廠是沒有停工。”隨後便再無進一步解釋。
在中新經緯記者追問是否會影響生產、交車等事宜時，對方回應：“工廠在運行狀態，沒有接到通知。”
仍是上述公開平臺中，寶沃在4月8日披露了2020年的監測方案，而中新經緯記者多次、多渠道嘗試後，這份報告卻無法打開。
連年虧損 神州接盤後被拖累
外界對寶沃汽車的關注，源自瑞幸咖啡22億“造假門”事件。隨著這一事件日益發酵，玩法幾乎如出一轍的寶沃汽車也越發受到質疑。
早年，福田出手寶沃並非沒有原因。福田在2019年5月回覆上交所的問詢函中曾披露，寶沃自2016年上市一直處於虧損狀態。2016年、2017年、2018年其淨利潤分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元。寶沃汽車三年累計虧損達40.14億元，其中，2018年寶沃虧損佔公司的70%。
沒有了寶沃汽車的北汽福田，在短短的一年時間內便實現了扭虧為盈。而擁有了寶沃汽車的“神州系”，很快迎來下滑的頹勢。
根據2019年神州優車的上半年報顯示，公司取得營收19.19億元，較去年同期減少48.98%，淨虧損為6.52億元，同比倒退550.28%。其中營收下降的原因與專車及車閃貸業務減少，虧損是因為公司聯合寶沃汽車推出汽車新零售模式。
陸正耀接盤寶沃後，一直試圖用瑞幸的理念將寶沃打造成汽車中的“小藍杯”。他曾詳述將怎樣通過新誕生的“神州寶沃汽車新零售模式”，來顛覆中國汽車現有的4S店銷售模式。他表示，通過複製瑞幸模式，將做到中國每一個縣城都有神州寶沃的零售店，半年內完成“千城萬店”以及共享出行業務到達每一個地級市的目標。
2019年下半年，在擴張門店之餘，寶沃汽車還與瑞幸咖啡聯合推出新一輪營銷攻勢，包括喝咖啡贏寶沃BX5使用權等。
其它營銷方面，寶沃汽車的出鏡率也很高。其中讓眾多消費者印象深刻的莫過於電梯廣告裡“貴才能好，好才能貴”的洗腦文案。去年為備戰“雙11”，寶沃汽車還請到了影視明星雷佳音、網絡紅人手工耿和淘寶人氣主播陳潔Kiki進行直播賣車，兩個半小時的直播產生的銷售額達到2.2億元。
這種營銷似乎有效，2019年全年，寶沃汽車的銷量為4.49萬輛，同比上漲近65.53%。
然而，這或得益於陸正耀龐大的“神州系”資本圈。在收購寶沃汽車之前，陸正耀旗下神州優車和神州租車平臺就有緊密的業務往來。神州租車所購汽車除了租給C端客戶外，還將提供給神州優車開展專車業務，其從2017年開始在租賃業務中單列了車隊租賃這一項。此外，神州優車旗下還有神州買買車供處置二手車、神州車閃貸輔助金融渠道。
寶沃汽車入局後，這一資本圈形成閉環，即寶沃正式成為“神州系”的供車平臺。中新經緯記者通過梳理神州租車年報得知，2018年~2019年神州租車的車隊規模分別為135191輛、148894輛，所處置的二手車分別為12596輛、29203輛。以車隊未處置二手車的實際規模來計算，2019年神州租車至少較去年多添置了30310輛車。
若寶沃汽車的銷量來源於陸正耀“左手倒右手”至“神州系”內，那實際to C端的銷量或不樂觀。
此外，值得注意的是，被神州收購之後，寶沃接連缺席了去年三大國內車展，產品層面僅在年中推出了2020款BX5和年底推出的小型 SUV寶沃BX3，均無過多亮點。
汽車行業分析師張翔向中新經緯記者表示：“從特斯拉到現在的造車新勢力，所謂的汽車新零售模式目前都在試水階段，最經典的是一些體驗店，但無奈投入產出比不好，太‘燒錢’。就寶沃而言，它試圖用多種營銷來引流。我在很多停車場曾看到寶沃用免費體驗的方式來吸引消費者試駕，但其實很難轉化成購買率。畢竟這個品牌的認可度在中國市場不強，推廣的阻力比較大。所以說，比起車的營銷，更重要的是先把車的品質做好。”
一名寶沃汽車前供應商向中新經緯記者表示，神州本計劃做一個超級APP，將瑞幸咖啡、寶沃汽車部分資源共享，打通人員和預算等渠道。此外，瑞幸還將通過APP為寶沃引流。“本來這個新APP計劃在3月推出，後來沒做成。我得到的消息是寶沃會在今年3月融到一筆錢，但目前仍然沒有消息。”
隨著瑞幸咖啡的潰敗，這一構想實現存疑。想利用百年曆史寶沃品牌，卻因瑞幸“騙局”和一筆“舊債”中連續受阻。陸正耀及其“神州系”資本圈麻煩不斷，最終誰將帶領寶沃汽車走出困境？(中新經緯APP)
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