還剩不到半個月就是2020年了，一大批新的貨車政策或已經實施，或即將實施，
對於國三及以下老舊貨車來說，也將進入被淘汰的最後關卡，2020年對於這些車主來說，註定不好過。早在2018年，國務院便發佈了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，2019年又發佈《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》，其中和貨運行業相關的，除了有逐步實施國六排放標準、優化貨物運輸結構、加快油品升級外，最重要的就是推廣使用新能源車，大力淘汰老舊車輛。
兩個文件中都提到：2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。
而2020年也將是這一計劃的最後實施一年，無論是國家層面或是各省市的地方都將會收緊對國三及以下老舊貨車的政策。
實際上，自從兩大計劃下發之後，各省市地區都緊跟國家政策制定出了相應的區域淘汰政策：
北京市
目前北京市設立了載貨汽車低排放區，在六環路範圍內禁止外埠國三柴油貨車同行。到2019年，北京市行政事業單位和國有企業基本淘汰國三柴油貨車。2020年，郵政、城市快遞、辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛基本為電動車。
南京市
到2020年底前，計劃淘汰21.4萬輛國三及以下排放標準柴油車。而自2018年10月1日後，南京針對國三營運柴油貨車一律不予排放定期檢驗，針對國四級以上營運柴油貨車，逐車嚴格查驗汙染控制裝置並拍照上傳，汙染控制裝置不合格的不予排放定期檢驗。
天津市
2020年底完成“十三五”老舊車淘汰工作任務。
深圳市
全面實施柴油車國六排放標準，在對輕型柴油車重型國六排放標準的基礎上，不斷擴大車型範圍，2020年底對柴油車全面實施國六排放標準。並且將進一步加大國三柴油車的限行力度，通過疏堵結合的方式，力爭在2020年基本淘汰國三柴油車。
陝西省
到2020年底前，全省淘汰高排放國三及以下排放標準營運柴油貨車11萬輛、老舊燃氣車2萬輛，其中
西安、寶雞、咸陽、銅川、渭南市和楊淩示範區基本淘汰國三及以下排放標準營運中、重型柴油貨車，其他各市淘汰總量的30%以上。山東省
2019年年初山東省印發《山東省打好柴油貨車汙染防治攻堅戰作戰方案》，方案指出山東柴油貨車保有量約為133萬輛，其中國三及以下老舊柴油貨車佔60%，3.5噸及以上重型柴油運輸車輛45萬餘輛，保有量居全國首位。
對此，山東省計劃自2019年1月1日起，山東省預計淘汰國三及老舊柴油車近80萬輛；在2020年年底前，淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車。
甘肅省
到2020年前完成17.9萬輛老舊柴油車治理任務。
行政經濟雙管齊下，國三車將舉步維艱
除了上述省市，還有很多省市都在有條不紊的引導國三及以下老舊貨車逐步淘汰。目前來看，各省市引導老舊車淘汰的方法無外乎兩種：提前淘汰給予補貼，全面限行被動淘汰。
其實在國三車中有相當一部分車上牌比較晚，在“國三升國四”時購買的，車輛還未達到報廢標準，車主自然不願意淘汰，因此很多省市也通過經濟手段給予車主補貼鼓勵車主提前淘汰。
在這裡也要提醒國三車主，2020年元旦是很多省市老舊車提前淘汰補貼退坡的關鍵時間節點，許多省市針對2019年12月31日之後淘汰的車輛補貼都會有所降低，甚至取消補貼。
其中，深圳市、西安市、金華市、嘉興市、長治市、浙江桐廬縣自2020年1月1日起，老舊車提前淘汰補貼的金額將進一步減少，而濟南市、杭州市自2020年1月1日後，對於提前淘汰的老舊車將不予補貼。
● 深圳市
● 西安市
● 金華市
● 嘉興市
● 長治市
補貼標準：2019年11月30日前淘汰的給予100%補助，2019年12月1日至12月31日淘汰的給予80%補助，2020年1月1日至2020年1月31日淘汰的給予60%補助，2020年2月1日至2月29日淘汰的給予40%補助，2020年3月1日至3月31日淘汰的給予20%補助，2020年3月31日以後淘汰的不予補助。
補貼標準：
● 濟南市
申請期限:2019年12月31日
補貼標準:
● 杭州市
申請期限:2019年12月31日前
補貼標準:
在這裡也提醒大家，如果有提前淘汰老舊車的計劃，一定要了解清楚當地的政策，抓住有補貼或者補貼比較高的時間點，早點領取更高的補貼，要不然到了2020年補貼降級就太不划算了。
另外，也有很多省市推出了國三車限行政策，以達到淘汰國三及以下老舊車的目標，伴隨著環保加劇，預計到2020年限行國三及以下柴油貨車的城市還將越來越多，大家在跑車時要提前查好路線，以免誤闖禁區被罰款。
無論是經濟手段還是行政手段，都是為了引導國三及以下柴油貨車進一步淘汰，而且也是排放升級、環境治理的必然。對於國三車主來說，還需要根據自己的實際運營工況早做打算。
小寶再次提醒，抓住有補貼或者補貼比較高的時間點，早點領取更高的補貼！
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