渺小：
大眾以前叫做甲殼蟲:
甲殼蟲汽車
1934年6月22日，德國汽車製造聯合會委託著名的汽車設計師費迪南波爾舍設計一款“大眾汽車”。1935年，樣車下線，搭載了改進型空冷700毫升直列4缸發動機，功率達到22馬力。這款車可以說是日後甲殼蟲車型的原型，其極具個性的元素在後來的甲殼蟲車型上都得到了體現。不過這種車外型實在太像甲殼蟲了，於是它被冠以一了這個綽號--甲殼蟲.
1936年2月24日，3款“vw3”車在德國柏林進行展示。從10月22日到12月22日之間，每輛vw3車都至少完成了50，000公里的測試。1937年，這些車更是經歷了嚴格地針對車高速行駛能力的測試，測試里程累計達到了2，400，000公里。測試結束後，德國汽車製造協會同意定購30輛.
1938年，大眾推出了經過進一步改型的“38”系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發動機能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅實且具有與眾不同外型的車，就是“甲殼蟲”汽車的鼻祖。
但實際上，直到1968年，“甲殼蟲”的名字才第一次出現在大眾公司官方的廣告裡.
1945年德國投降後，英國接管了工廠，為求得生存，工廠工人們自發組織起來，一邊清理廢墟，一邊恢復生產。到1945年聖誕節前，58輛大眾甲殼蟲汽車用從清理行動中搜集到的各種新舊部件裝配而成.
1972年，甲殼蟲在德國停產之後，大眾公司又開發出了高爾夫等一系列深受歡迎的產品，使自己穩固地佔據著經濟型轎車市場'老大'的地位。 而甲殼蟲的生產並未停止，而是轉移到墨西哥繼續生產，一直到2003年7月30日.
1974年6月1日上午11點19分，位於沃爾夫斯堡的大眾本廠停止生產甲殼蟲.8月，宣佈停產vw1303a。1975年7月，vw1303也停產了.
1978年1月19日，德國本土生產的最後1輛甲殼蟲汽車在emden下線。到此為止，德國本土共生產了16255500輛甲殼蟲。但是在海外的工廠裡，甲殼蟲仍然以每天1000餘量的速度進行生產.
1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位於墨西哥的peubla工廠下線。這是汽車工業史上的一個奇蹟，同時也標誌著一個新世界紀錄的誕生.為了慶祝這一偉大成就，大眾公司推出了“silverbug”珍藏版甲殼蟲，以此獻給那些忠心的追隨者.
偉大：
作為上汽大眾的頂樑柱，神車朗逸10月銷量再次突破4萬輛，達到43974輛，不僅成為上汽大眾的銷量一哥，而且再次奪得中國轎車銷量冠軍，銷售勢頭非常迅猛.
不知不覺2018年已經過去一個月了，回首過去一年，2017汽車銷量排行榜，前兩名都被大眾佔據著，一是上汽大眾，二是一汽大眾.為何大眾銷量如此之高？雖然這兩年大眾的燒機油事件，斷軸事件層出不窮，但是眾多車企依然無法撼動大眾在國人心中的地位.
從一月的銷量情況來看銷量前十的汽車中，大眾佔據了6席。這是多麼可怕的數據，雖說汽車型也有幾千種了，在國內的汽車品牌也有幾十種了，卻依然抵不過大眾.
銷售表
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