2005年8月2日，法國航空358號班機於當地時間下午1:15從法國戴高樂國際機場起飛，計劃在當地時間下午3:35抵達多倫多皮爾遜國際機場。執飛機型為一架1999年啟用的空中客車A340-313X型寬體噴氣客機，機上共搭載297名乘客及12名機組成員。
在分配好由機長負責起飛，副機長負責降落後，飛機隨即正常起飛。
涉事客機，2004年9月由Aero Icarus攝於巴黎。
另一邊的多倫多機場，雷雨交加。雷電已迫使機場宣佈了紅色警戒。地勤人員也被通知不得在跑道上工作。
358號班機在平穩飛行了七個多小時後，多倫多的雷雨絲毫沒有好轉的跡象。機長收到了飛機延誤的通知。備降機場為300公里以外的渥太華。
但要知道，備降其他機場絕對是機組人員的最後不得已選擇。因為備降其他機場會造成的後續經濟損失極大，比如如何將乘客們送回原降落機場？這都是航司需要考慮的問題。
在空中盤旋20分鐘以後，358號航班收到了可以降落的通知。他們被規劃到24左跑道進場，並被提示道早先降落的飛機曾報告過剎停不易。
按照約定，降落全程由副機長來操作。
放起落架、開擾流板……一切按照正常的程序操作著，但絲毫未減的雷雨卻給進場帶來了極大的困難。
當天航班上的乘客在事後採訪時形容下降的情景：“亂流強烈無比，每秒鐘都能看到閃電。可以感覺到飛行員努力地將飛機對準跑道以降落，可一直對不準。”
當地時間下午4:02分，358號班機從跑道前端呼嘯而過。當輪胎觸到地面那一刻，乘客們都為“安全了”而鼓起掌來。殊不知掌聲還未落，飛機就開始上下劇烈跳動，並以極快的速度向前衝，路上盡都是一米深的坑洞！最終，飛機衝出了跑道。
突然，機艙內燃油的味道四起，濃煙火焰迅速蔓延。所有人都知道，飛機即將爆炸！機艙內瞬時間陷入一片恐慌，乘客們紛紛擁擠至艙門口，儘管逃生梯還沒有完全展開，乘客們卻不得不跳向5米高的地面。
這時，空服員打開安全門，有序引導乘客們安全往下跳。
逃出的乘客回頭，看著被髮動機起火而冒出的濃煙包裹住的飛機、旁邊四分五裂的殘骸、斷掉的機翼和散落的機輪……“轟”的一聲巨響，生存的人們為活下來而長舒了一口氣，同時也為沒能逃生的人們惋惜。
在飛機失事幾小時後，乘客們與家屬紛紛見面。在經過數小時的確認後，法航發表驚人的聲明：358號班機的每位乘客與機組人員，全部逃出燃燒的飛機殘骸！如有奇蹟發生！
事故調查
隔天，加拿大運輸安全委員展開調查，令他們不解的是，A340這樣一架設計良好的飛機，究竟是哪裡出了差錯？是否僅是因為惡劣天氣？
經調查，下降時，前面偵測跑道風速的精密儀器已遭閃電摧毀，這意味著機組人員只能從機上系統取得機鼻風向和風速的信息，卻無法預測飛機前方的狀況。降落時的實際風速已超過60公里/小時，達到了A340在正常跑道的情況下最大的實際側風風速。另一方面，在進一步研究機場後，調查員發現，飛機降落的24左跑道比其他跑道少了650米。
因雷雨飛行員視線被遮擋＋側風落地＋跑道潮溼＋跑道長度縮短，為此次事故埋下了一顆巨大的地雷。
但儘管如此，也可以平安落地才是。那麼真正致命的原因在哪裡呢？
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飛機降落路線示意圖顯示，飛機進場時的高度是正常高度的兩倍，而落地處已經接近跑道的中點。Mats Halldin/製圖
於是調查員展開了更加深入的研究後，發現了致命的錯誤——機組人員沒有遵循所有檢查程序：他們沒有張開地面擾流板以降低機翼升力的效益，因此機身重心不在主輪上，剎車起不到作用。
在飛機落地時，推力反向器會將發動機的動力引導至前方，加上剎車也可以減緩客機的速度。而經機長證實，副機長因過於緊張，在飛機落地12秒以後才打開的推力反向器，導致了後來飛機無法被操縱。
事發後，機長提前幾年結束了他的飛行生涯，副機長被停職三個月。此次事故，儘管和飛行員的操縱失誤脫不了干係，但是乘務組優秀的疏散流程也奇蹟般的拯救了全機人的性命，此次事故也被稱為“多倫多的奇蹟”。
看了此次空難的教訓，小編提醒大家，請搭乘飛機時，認真聆聽相關的飛行安全要求與疏散信息，不要提前解開安全帶，直到飛機完全停穩。
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