皓影，廣汽本田2019年推出的全新車型，新車定位緊湊級SUV，與豐田全新RAV4 榮放、本田CRV、探嶽等車型成為競爭對手。
新車共有11款車型供消費者選擇，其中SPORT TURBO版本（搭載Honda全新1.5T渦輪增壓發動機）有7款車型，指導價區間16.98-23.58萬元；
皓影銳·混動版（搭載的Honda最新第三代i-MMD雙電機混動系統）共有4款車型，指導價20.98-25.28萬元。
此次我試駕的車型是皓影 2020款 銳·混動 2.0L 兩驅銳·幻夜版，指導價：25.28萬元。
說實話，看到這個價格我也有點不敢相信，畢竟25.28萬元可以買到的車型太多了，比如：二線豪華的凱迪拉克XT4和全新冒險家以及本田的高端品牌謳歌CDX，這些車型都與我此次試駕的車型價格差不多。
面對汽車市場這麼多的競爭對手，本田皓影銳·混動到底有哪些實力？
看車先看臉
都說看人先看臉，其實在汽車領域同樣如此。
皓影銳·混動版和燃油版在設計上沒有明顯的區別，都是採用了本田最新的設計語言，年輕、時尚，其顏值絕對對得起“最美本田車”的稱號。
新車前臉的設計時尚、運動，尤其中網大量鍍鉻裝飾條的應用，視覺上精神不少。比較有特點的是前保險兩側的“C”字形設計，並且黑色裝飾條貫穿整個車身，可以說它是整車最吸引眼球的設計。
車尾全新LED大燈組是新車的亮點之處，不僅創新十足，而且視覺上也帶來更強的運動感。
內飾方面，皓影延續了家族經典耐看的設計風格，給人的感覺很舒服。
三輻式多功能真皮方向盤、液晶儀表盤、中控觸控式彩色大屏以及便捷的實體按鍵視覺上都有很好的質感，同時中控臺上銀色裝飾條提升了內飾的精緻感。
皓影銳·混動與燃油版細節上還是有明顯的區別，最明顯的就是銳·混動車頭採用炫藍HYBRID專屬藍色車標“H”，同時車身兩側及車尾均增加HYBRID專屬動感藍色標識，尾部採用隱藏式排氣管結構，進一步增加了混動車型辨識度。
內飾上，皓影銳·混動和燃油版最明顯的區別就是前者採用了本田先進的SBW按鍵式電子換擋，中央顯示屏也換裝混動風格，進一步突出了新車的科技氛圍。
這裡值得一提的是我此次試駕的幻夜版，雖然在設計上沒有明顯區別，但是幻夜版採用酷炫的全黑車身，前臉搭配燻黑前中網飾件與炫目的燻黑燈眉，車身自帶燻黑套件，車尾則搭載個性尾標，像是自帶改裝風格的“黑武士”。
同時，幻夜版配備燻黑輪轂，其輪轂尺寸也與普通版車型有所不同，其中幻夜版前後配備235/55 R19輪轂，而普通版配備235/60 R18輪轂。
此外，幻夜版還配備燻黑內飾，座椅靠背上還擁有BLACK EDITION專屬標識，進一步突現不一樣的身份。
細節和空間是加分項
細節是評價一款車真正的品質，皓影在細節上的用功下了不少功夫，第一中控臺與腿部接觸地方採用真皮包裹，而且摸上去質感不錯，夏天即使穿短褲駕駛，也會帶來很舒服接觸。
第二是中央扶手箱、杯架蓋板、手套箱都帶有阻尼，這個細節是個人比較注重的一個小細節。
第三是皓影銳·混動幻夜版配備的後排多媒體控制系統，不僅可以控制多媒體，而且還可以控制天窗。說實話，千萬別小看這個細節，是許多孩子特別喜歡的配置。
空間同樣是皓影的加分項，新車長寬高分別為4634mm、1855mm、1679mm，軸距為2661（2660）mm。其車身尺寸正好介於冠道和繽智之間。
與同級別競品車型奇駿、途觀、RAV4榮放、本田CR-V 等主流車型相比，新車4634mm的長度比途觀、RAV4榮放、本田CR-V都更有優勢。
但新車2661（2660）mm的軸距和RAV4榮放、本田CR-V 一樣，並沒有途觀和奇駿更長，其乘坐空間也將介於他們之間。
身高172mm的體驗者體驗皓影的空間，調節前排座椅至正常駕駛位置，前排頭部距離4指；保持前排座椅不變，後排頭部空間一拳有餘，腿部空間接近四拳。
從乘坐空間來看，皓影的後排空間很富裕，同時1855mm的寬度乘坐三個人也是輕輕鬆鬆，這就是皓影的優勢所在。
儲物空間方面，皓影的表現比較適中，手套箱、中央扶手箱、杯架、門板以及後排杯架的容積並不是很大，但日常使用足夠。
值得一提的是，皓影銳·混動雖然增加了電機和電池，但後備箱容積依舊沒有變化，同時後排座椅支持4/6放倒，可以進一步拓展後備箱容積。
配置可以打天下
配置上，皓影銳·混動全系標配L2級別駕駛輔助系統、胎壓報警、倒車影像、全速自適應巡航、電動天窗、五鑰匙進入、主動閉合式進氣格柵、遠程啟動、7英寸液晶儀表盤、主動降噪、5英寸中控液晶屏、LED大燈、自動空調和後排出風口等配置。
而我此次試駕的 銳·混動 2.0L 兩驅銳·幻夜版的配置就更加全面，安全配置上包括5氣囊、前後駐車雷達、360度全景影像、車側盲區影像、倒車車側預警系統、自動泊車等。
舒適配置上，新車配備全景天窗、電動後備廂、感應後備箱、真皮座椅、主副駕駛座椅電動調節、座椅加熱、電動座椅記憶功能、後排座椅加熱、自動空調、溫度分區控制、車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾裝置、負離子發生器等等。
科技配置上，新車配備HUD抬頭顯示、手機無線充電、7英寸中控大屏（包括GPS導航、導航路況信息顯示、道路救援、語音識別控制、車聯網）、後排控制多媒體等配置。
說實話，7英寸中控大屏有點小了，尤其在當下這個大屏的時代，裡面的功能還可以，可以控制音響、電話、信息、攝像頭等，同時媒體源裡還配備計算機、瀏覽器、搜索、圖庫、應用按照器、下載。
不過， 銳·混動 2.0L 兩驅銳·幻夜版不支持CarPlay功能，用習慣該功能的朋友真會有點不適應。
皓影銳·混動所配備的自動泊車系統讓我對本田有了新的認識，該系統支持垂直、側方位、側方位泊出三種方式，這裡值得稱讚的地方就是它可以很準確的識別出空餘的停車位，而且可以自動識別車身兩側的停車位。
好處就是它更直觀的顯示在7英寸的中控大屏中，而且車身兩側的停車位可以任意選擇，比我以往接觸到的自動泊車系統更好用。
同時，皓影銳·混動所配備的自動泊車系統不是全自動，需要我們自己切換檔位，其操作流程比較簡單，並且有語音提示，方便我們正確、安全的駕駛。
此外，精準度和安全性特別高，在不同的地區多次體驗，都有一個很好的表現。
動力是購買的最後防線
皓影搭載的動力系統同樣是我們最熟悉的，無論是1.5T發動機還是第三代i-MMD雙電機混動系統都透著激情。
皓影（BREEZE）銳·混動版搭載第三代i-MMD雙電機混動系統，該系統採用2.0L阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機、E-CVT以及由大容量鋰離子電池和DC-DC變頻器構成動力組合，其綜合最大輸出功率高達158kW，最大扭矩達315N•m。
最強大的是，該系統能夠針對不同的行車路況條件自動判斷電機與發動機的擅長領域，在 EV電動驅動模式、HYBRID混合動力驅動模式、ENGINE發動機驅動模式三種模式間無縫自由切換，並帶來更舒適的駕駛激情和更節能的燃油經濟性。
第三代i-MMD動力系統除了可以針對不同的行車路況選擇最佳的行駛模式以外，發動機熱效率也從第九代的38.9%提高至40.6%。
簡單的來說，熱效率越高，發動機越省油。但提高熱效率並沒有那麼難，比如：提高壓縮比、改善直噴技術和阿特金森（米勒）循環，其主要問題是怎麼應用到量產發動機上，並且在不影響其它性能的前提下，這才是一個很大的問題。
這套動力系統輸出線性、平順，起步時動力表現出色，基本感覺不到任何動力不足或起步費力。
如果使用EV模式，其駕駛感受與純電動汽車沒有太多區別，提速特別明顯；而採用混動模式，發動機與電池同時發力，其動力表現說有就有，推背感十足。
當在80km/h以內行駛時，動力整體表現突出，發動機既帶動發電電機給驅動電機提供動力，又不斷向電池充電，以便提速超車時，有更強的動力輸出。
高速行駛時，動力基本來源2.0L阿特金森循環發動機，整體輸出平順。在提速超車時，動力會稍有一些緩和，沒有中低速時動力表現更加突出。
皓影銳·混動配備主動降噪功能，發動機的聲音控制的比較完美，基本很難聽到發動機傳到車內的聲音，不過風噪的聲音還是有點明顯。
舒適性是皓影銳·混動的優勢，無論是底盤的過濾還是支撐，在車內都有很舒適的環境，同時，座椅的包裹性、支撐性和柔軟度的表現也都很好。
由於是短暫的體驗，並沒有在油耗進行測試，不過在拿到皓影銳·混動的時候，滿箱油儀表盤上顯示可以行駛725km，感興趣的朋友可以自己算算。
寫在最後
對於我這個本田粉來說，皓影銳·混動無論是設計、做工、品質、配置、動力都是我喜歡的，再加上香氣撲鼻的的動力和駕駛激情，足夠讓我隨時為它買單。
但站在一個理性的角度來看，皓影銳·混動它依舊是一款成績優秀的SUV，畢竟年輕消費者所追求的顏值、激情、經濟它都有著很優異的成績，這也就是廣大消費者喜歡它的原因。
據瞭解，截至目前，皓影累計訂單突破40,000臺。同時，3月底，皓影銳·混動也已經全面到達4S店，喜歡的朋友不妨到店裡去試試。
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