中國汽車的頂級品牌，終於對超級跑車“下手”了。
幾日前，中國一汽（FAW）官方宣佈將與長春市政府、美國絲爾科（Silk EV）公司一同在長春成立合資公司，用以搭建紅旗S系列超跑的生產線和體驗中心，目前已經簽署了紅旗S系項目合作意向書，儘快落實生產線和體驗中心的建設任務。
根據公佈的規劃顯示，絲爾科將在未來五年內投資100億元人民幣打造紅旗S系列產品及品牌。而紅旗S製造交付中心將分三期建設，短期規劃下線四款車型，工廠將首先實現紅旗S9、S7超跑的國內組裝和交付，接下來還會逐步實現紅旗S5、S3等車型的國內製造交付。
結合紅旗之前發佈的品牌計劃，再看絲爾科的背景，紅旗進軍超跑的大船，已然鋪設好了龍骨。
這個絲爾科什麼來頭？
絲爾科（Silk EV），光聽名字這家公司大家可能比較陌生，它的全稱是“絲爾科科技（上海）有限公司”，單看公司歷史沿革，這只是一家註冊成立於2019年4月29日成立在上海自貿區的汽車工程和設計公司，註冊資金也僅為一百萬元，是個不折不扣的初創公司。但根據其官網顯示的信息，絲爾科的總部位於美國紐約，除了中國有佈局，在意大利摩德納也設有全資研發生產中心。
不過資料顯示，Silk EV的核心業務包括了整車設計、工程研發、原型車、整車生產製造、車輛動力學、空氣動力學、複合材料、插電混動和純電動動力系統等各個方面。媒體披露這個公司的精英團隊由世界頂級工程師和設計師團隊構成，並且此前跟布加迪、帕加尼、保時捷、法拉利和蓮花等全球主要汽車品牌都有過成功的合作。
布加迪威龍Grand Sport Vitesse La Finale
帕加尼zonda
至於曾經成功開發的車型，則更有派頭了，據消息稱布加迪威航、帕加尼Zonda等超級跑車均來自這個團隊（或者其中某位匠人？）之手。
未來的三方合作是否順利，我們交給時間，但可以肯定的是，國內真正意義上的第一臺超級跑車，會在不久的未來照進現實。
紅旗S9僅是開胃餐
2019年9月的法蘭克福車展，紅旗S9概念車就已經和紅旗的超跑項目一同被正式揭開神秘的面紗。
如今的超跑主流是混動，保時捷918、法拉利LaFerrari、邁凱倫P1，都使用了燃油機+混動系統的組合，紅旗S9同樣採用了這一技術路線。超跑最為關鍵的性能方面，該車搭載了一套基於4.0T V8發動機的插電式混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間為1.9秒，極速超過400km/h。參數上看，它已經超越了super car的，進入了hyper car的範疇。
但實際上，性能參數只是超跑的一方面，如何擁有一副看起來就像超跑的長相也是頗為關鍵的，更何況這是一部紅旗，它無法忽略紅旗品牌對於國人的意義，不能忽視國人對於一輛“自己家超跑”的造型預期：除了科技，它必須有中國風並且符合中式審美。
而從已發佈車型的外觀來看，紅旗S9確實絲毫看不出來有“借鑑”之嫌：前臉中央由紅旗全新LOGO貫穿，左右兩側搭配LED大燈與中央進氣、雙側進氣融為一體，使得車頭呈現楔形且相當低矮有力。側身設計前後雙拱形翼子板和誇張的側後進氣口，看長相就不好惹。而“花瓣式”原子結構示意圖一般的輪轂造型也相當前衛科幻。尾部的設計儼然已經看不出造型了，除了採用T字造型的尾燈，其餘的部件幾乎都是為空氣動力準備的，超跑屬性一看便知。
除了外在可感知的部分，S9的內核也相當有講究，內飾的設計上，方形方向盤、碳纖維+alcantara材質覆蓋了整車的內部空間，輔以金色點綴進一步提升了其科技感。全車碳纖維框架隱約裸露在裝飾材料覆蓋之外的部分，生生把產品力拔高了一個層級。
紅旗×絲爾科意義何在？
在和絲爾科合作之前，紅旗S9就基本已經定型，而之後絲爾科研發團隊將承擔調試升級改造之類的任務。但有一點可以肯定，縱使量產S9也不會是一臺人儘可得的車型，它的銷售模式很有可能和未來的EP9差不了多少，只是產能有可能會高那麼一點點。
蔚來EP9
但紅旗和絲爾科真的僅僅是奔著超跑去的麼？合作意向書已經說明了，S9這款車僅僅是紅旗S系列超跑的開端，在它之外，短期還有三款S系列的車子問世。
有了S9這個超高的標杆給產品系列定下品牌高度，就給餘下的車型留出了相當寬裕的動力空間，之後S7/S5/S3動力上肯定不會如S9那般強悍，但在產品方向和定位人群上卻也都會各有主張。而毫無疑問，這幾位定位較低的車型才是真正能進入普羅大眾視野乃至家庭的產品。
而很明顯，這幾位一定也不會重蹈吉利美人豹或者前途K50的覆轍，畢竟紅旗不僅有一汽做背書，還有種花家人民的背書。
頂尖的汽車工廠未必能造出頂尖的跑車，能造出頂尖超級跑車的也未必能造好民用車，超級跑車是極為小眾的車型，從圖紙到落地都需要更天馬行空的想法和更高水平的工藝技術。
拋開紅旗汽車曾的黑歷史不談，你看好紅旗S系麼？
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