大家現在買車，都非常注重汽車的安全性能。檢驗汽車安全性能最重要的指標就是汽車的碰撞安全性，也就是汽車的碰撞試驗。世界上比較權威的碰撞測試機構有美國的IIHS以及NHTSA、歐洲的E-NCAP、日本有J-NCAP、中國C-NCAP以及後起之秀C-IASI等。可是大家注意到沒有，有些車型碰撞測試成績非常好，但是在實際駕駛時發生事故，安全性並不是那麼好，這究竟是為什麼呢？
這個問題的答案其實也很簡單：有些車企在做“應試教育”。碰撞測試測什麼，我就在相應的方面加強一下；碰撞測試不測試的方面，我就簡單應付一下。這樣就導致了一些“高分低能”車型的誕生。就像我們的高考，都有一個考試大綱，考生只要學會這裡面的知識就行了，然後再學一點考試技巧，基本就可以得高分。至於實際生活能力、個人素質等，那不在考試範圍之內，就不必在意了。
那麼車企是如何應付碰撞測試的呢？看了下面這個小故事你也許就會明白了。
美國公路保險協會，也就是著名的IIHS，以鐵面無私的做汽車碰撞試驗出名。在以前都是做一些正面100%碰撞、側面碰撞、追尾碰撞等。有一天突發奇想，搞出了一個駕駛員側正面偏置25%碰撞試驗，以測試汽車對駕駛員的保護程度。由於以前從來沒有這樣的碰撞測試，IIHS事先也沒有和車企打招呼，結果是可想而知，美國的汽車市場一片哀嚎，只有極少數的幾個車型過關了。尤其是在美國銷量非常好的日系車，更是全軍覆沒。
痛定思痛，各大車企趕緊整改。半年以後，IIHS再次抽檢，這一次效果非常好，除了幾個不思進取的品牌、車型之外，幾乎都合格了。尤其是日系車的成績，更是出奇的好，輾軋了絕大多數的美國本土車，一時間日系車銷量蹭蹭上漲。
又過了一段時間，IIHS突然大腦抽筋，又想出了一個折磨車企的金點子——副駕駛側正面25%偏置碰撞，以測試汽車對副駕駛乘員的保護程度。這次的結果卻大大出乎人們的意料：歐美系的絕大多數車型都過關了，並且與駕駛員側正面偏置25%碰撞試驗成績差不多；但是日系車卻幾乎全部淪陷，成績慘不忍睹。也就是說，日系車對副駕駛乘員的保護性非常差。唯一例外的車型是本田雅閣，它的測試成績與歐美系車相差無幾。
這究竟是為什麼呢？IIHS也是百思不得其解，於是拆解了幾輛日系車，終於發現了一個小秘密：它們在駕駛員側做了結構上的加強，並且使用的材料也更好，但是在副駕駛側仍然保持原來的設計，使用原來的材料。也就是說，歐美系車是兩側同步整改的，日系車只是整改了一側。不得不說，日系車太雞賊了，典型的考試型選手。
現在的日系車是如何設計的，也查不到副駕駛側的偏置碰撞實驗數據。不過，你在路上會看到，很多碰撞試驗成績很好的車型，與碰撞試驗成績較差的車型發生碰撞，結果反倒是成績較差的車型贏了。這不得不讓人懷疑，是不是有些車型又在鑽規則的漏洞，只學習考試大綱，但不重視素質教育呢？
個人認為，這種現象應該是普遍存在的，特別是一些車價比較低廉、但是碰撞測試成績又非常好的車型，這樣的車受成本的限制，不可能用太好的材料，或者說高強度鋼板在車上使用的比例有限，這時就要把有限的高強度鋼用在關鍵部位，也就是碰撞測試要考的地方。用我們的俗話來說就是“好鋼用在刀刃上”。
看完上面的小故事，又想起來一個小問題：世界上絕大多數的車型都是左舵車，只有日本、英聯邦等少數幾個國家是右舵，那麼左舵車和右舵車安全性是一樣的嗎？其實在正常情況下，這些車型的安全性應該是一樣的。即使某些車企為了節約成本，單獨加強某一側，也會是駕駛員側，即右舵車加強右側，左舵車加強左側，當然不差錢的車企以及特別重視安全的車企都是兩側同步加強的。所以在其它方面結構一致的情況下，左舵車和右舵車的安全性也是差不多的。但如果是後期改裝的車型，比如右舵車非正規渠道進口到國內，然後再非法改裝成左舵車，那可就不好說了。個人建議，對這樣的車型還是敬而遠之吧！
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