股神巴菲特與悲情MPV

在轎車、SUV領域接連受挫，部分本土車企試圖轉戰MPV市場尋求突破，很難說這不是投機心理作祟。

同樣折射出投機心理的，是圍觀以巴菲特為主角的伯克希爾·哈撒韋公司股東大會。經濟學家馬光遠稱，今年的股東大會現場有5萬多人，規模完全媲美一個成功歌星的演唱會。他還稱，現場去了很多中國人，不能去的就在網上圍觀直播。

MPV迎來高光時刻？

馬光遠稱，中國人喜歡圍觀巴菲特的股東大會，並非真的喜歡巴菲特，而是希望在他的股東會上能夠聽到“小道消息”，或者巴菲特能夠推薦某個股票。

同樣，今年MPV市場受到關注，也並非是某些車企持續關注MPV，而是希望在不景氣的車市中另闢蹊徑。

一季度MPV指數分析文章閱讀量創新高，意味著MPV市場受到業界關注。4月底《選車網》發佈的《MPV新車難翻身》在微信公眾號上的閱讀量達到447次，雖然與“10萬+”閱讀量的網絡爆文相比實在微不足道，但遠遠超過了乘用車指數分析（閱讀量76次）、轎車指數分析（閱讀量139次）、SUV指數分析（閱讀量53次）。

乘用車指數分析系統，是《選車網》總裁管學軍先生開發的，對於判斷乘用車以及細分市場走勢具有很強的指導意義，因而頗受汽車市場研究人員的關注。按常理，SUV指數分析文章的閱讀量是最高的，原因是SUV曾經是車市藍海。而今，MPV指數分析受追捧，表明有分析人士關注該領域的發展。

MPV新車扎堆，部分企業看好今年MPV市場。3月11日，家用MPV吉利嘉際在珠海上市，共涵蓋傳統動力、輕混、插混4種動力組合共11款車型，售價區間為9.98~18.28萬元。4月29日，本田奧德賽混動版上市，補貼後售價22.98萬~32.38萬元。或許有人會說，只有兩款MPV新車，怎麼能叫扎堆上市？然而，平均每月上市一款知名品牌的MPV新車，與2018年1~4月MPV上市新車數量為零相比，已經是大有改觀了。

《選車網》瞭解到，有本土車企的MPV正積極籌備上市，所以一直低迷的MPV或將迎來一段高光時刻。

現實似乎不樂觀

今年的股東大會上，巴菲特的黃金搭檔芒格表示：“大多數人並不具備跑贏大盤所需的情緒和心理控制力，甚至不想做必要的功課。”簡言之，多數投資者能力不足卻想投機，結果自然可想而知。

同樣，在乘用車大盤承壓的背景下，部分企業把銷量增長的希望寄託在日益萎縮的MPV市場上，似乎有些孤注一擲。

在乘用車大盤中，一季度MPV表現最差。乘聯會數據顯示，一季度乘用車累計銷量為515.6萬輛，同比增幅為-14.1%。其中，轎車銷量為252.1萬輛，同比增幅為-11.9%；SUV銷量為227.4萬輛，同比增幅為-14.7%；MPV銷量為36.1萬輛，同比增幅為-23.3%。從市場份額看，轎車同比增加了1.2個百分點，SUV同比下降了0.3個百分點，MPV同比下降了0.9個百分點。

MPV新車壽命短，難以擔起支撐市場向上的重擔。統計顯示，曾經月均銷量超過萬輛的比亞迪宋MAX、力帆軒朗、長安歐尚A800，這三款車今年一季度的同比增幅分別為-56.2%、-84.0%、-57.6%。上述家用MPV上市僅兩年左右，銷量下滑速度之快令業界瞠目。

一方面，轎車、SUV大大侵蝕了MPV的市場份額；另一方面，爆款的MPV新車快速隕落，今年準備推新款家用MPV的企業有沒有做過功課？有沒有心理準備？

不是誰都能抄底

馬光遠稱，當很多投資大神在諸多領域都指點迷津的時候，巴菲特和芒格卻一直說：“你不會想去一個牙醫那裡看骨科的疾病。所以最常規一種方式就是慢慢收窄專業範圍，實現精細專業化。”

專業、聚焦理論在汽車圈同樣適用。混動版奧德賽上市之所以能成為重大新聞，是因為這款車歷經17年進化，四代產品更迭，奧德賽已經贏得55萬消費者的信賴，標杆地位難以撼動。

有人或許會說，為什麼吉利嘉際MPV備受關注？首先，作為中國品牌“銷量一哥”，吉利的一舉一動都被業界關注。其次，嘉際有11款車，吉利有1000家經銷商，平均每家每月賣5輛車，嘉際月銷量就能超過5000輛。第三，吉利有幾百萬的鐵桿粉絲，增購換購的需求很龐大。第四，吉利輸得起，嘉際完全可以作為家用MPV領域的試水產品，成功了自然落得實惠，不成功也可以為後續MPV產品積累寶貴經驗，畢竟這個市場遲早是要起來的。

簡言之，在市場低谷期選擇抄底沒有問題，但是抄底之前先掂量下自己，是有實力能聚財？還是有錢能扛得住？換言之，在廣闊的轎車、SUV領域如果都混不下去了，卻期待在MPV領域鹹魚翻身，這與那些不願意腳踏實地做市場研究，而寄希望於“股神薦股”的投機者又有何區別？

股神巴菲特告誡投資者：“投資很簡單，但不容易！”同理，宏觀經濟復甦的傳導效應尚未抵達MPV市場，所以家用MPV築底反彈或許是一個緩慢的過程，企業不但要有足夠的耐心，還要有足夠的財力支撐。那些積累不多卻抱定投機心理妄圖在MPV領域撈一票的投機者，或許註定將以悲劇收場。