中國叉車網(www.chinaforklift.com)編譯肖瑪雅發表在interactanalysis網站上文章：作為跨越新能源汽車和鋰離子電池關鍵領域的工業巨頭，比亞迪在三月份透露了兩大新聞：
3月16 日，該公司宣佈成立5家新公司，將其全部歸為富迪(Fudi)品牌，以加速新能源汽車核心部件的外部銷售，這標誌著其鋰離子電池產品已從內部供應完全轉向市場化;
3月29 日，比亞迪正式發佈了新一代動力電池產品刀片式電池(Blade Battery)，並宣佈該系列產品已在其富迪電池公司旗下的重慶工廠成功批量生產並下線。
作為磷酸鐵鋰(LFP)技術的最大支持者之一，比亞迪最近的行動將如何影響鋰離子電池未來技術和競爭格局的演變?LFP在哪些應用場景中具有更大的市場潛力?Interact Analysis將結合我們的鋰離子電池，電動商用車和全球叉車報告，為您提供詳細的解釋：
刀片式電池的意義在於提高整體能量密度和降低LFP電池組的總體成本。
富迪電池的成立標誌著比亞迪電池和電動汽車零部件產品大規模對外銷售的開始。
這些行動將對鋰離子電池行業的兩個關鍵方面產生影響，即技術進步和市場競爭。
沒有護套的刀片式電池
刀片式電池是比亞迪根據原始磷酸鐵鋰電池的細長設計而製成的刀片形扁平電池。它可以直接固定在電池組的框架上，還承擔了結構部件的某些功能作為能源，因此大大減少了電池組的佔地面積。
除了新聞發佈會上的針刺測試所強調的安全問題外，比亞迪還聲稱刀片式電池可以將體積比能量密度提高50%，因為空間利用率可以從40%提高到60%(如上圖所示)。該公司聲稱其總成本減少了30%，使用壽命長達8年，長達120萬公里。
在成本方面，目前，據多家領先的電池公司稱，磷酸鐵鋰電池的平均系統成本約為130美元/千瓦時。如果比亞迪能夠如廣告所示再降低30%的成本，那麼平均電池組成本將降至90美元/千瓦時左右。如果發生這種情況，那麼LFP將具有比其他化學鋰離子電池更高的成本優勢。
但是，為了實現這種空間利用的最終解決方案，是否會影響電池組的其他設計參數，該產品尚未在商業上證明自己。
巧合的是，寧德時代新能源科技有限公司(CATL)最近推出的CTP(直接集成到電池組中的電池)技術解決方案也可以用於磷酸鐵鋰。2019年10月，CATL透露了與大眾汽車拉丁美洲卡車和客車公司的合作協議。CATL的CTP集成動力電池平臺使該公司的新型磷酸鐵鋰標準電池組的集成效率從75%提高到90%。系統能量密度也增加到160 Wh / kg。
考慮到磷酸鐵鋰材料的安全性和高溫性能，在乘用車中重新使用磷酸鐵鋰技術似乎是合理的。
富迪電池公司的成立
富迪電池公司(Fudi Battery Co.，Ltd.)於2019年5月註冊，是現在以Fudi品牌經營的五家公司的核心。其他四個在2019年12月註冊，被廣泛視為實現產業鏈垂直整合的嘗試。2017年5月，比亞迪宣佈將開始使用其動力電池業務為外部新能源汽車製造商提供產品。但是，儘管贏得了幾個不錯的客戶-東風汽車和成都客車，但外部客戶群的增長卻很緩慢。
2019年，中國新能源汽車銷量同比下降4%，這是近十年來首次同比下降。隨著補貼的急劇下降以及對乘用電動汽車的需求疲軟，該行業的發展已成為主要障礙。一方面，比亞迪在尋求電動卡車和叉車之外的機會，另一方面，富迪公司正在嘗試促進電池和電動汽車零部件的外部銷售。
富迪電池的成立標誌著比亞迪鋰離子電池戰略從內部供應向外部市場化的轉變。根據他們的新聞發佈會視頻，富迪重慶工廠於2020年3月開始專門生產刀片式電池，年產能為20 GWh。考慮到比亞迪在電池生產和最終用戶市場(電動汽車和叉車)中佔有非常重要的份額，這一趨勢還將對歐美市場產生影響。
根據我們全球的鋰離子電池數據庫，我們可以清楚地看到近年來LFP在產能方面的比例變化(見圖1)。
*請注意，圖.1中的容量包括用於電動汽車，消費電子產品和儲能設備的鋰離子電池的總生產能力。
由於過去幾年電動汽車製造商不懈地追求更高的能源密度，LFP生產能力在整個市場中所佔的比例已從2015年的38.6%下降至2019年的27.9%。但是，我們預計該比例將由於未來的技術突破和成本降低，到2023年，這一數字將上升至30%以上。
LFP的應用前景和市場潛力
2019年，全球動力鋰離子電池(用於電動汽車或建築機械)的出貨量約為120 GWh，其中磷酸鐵鋰電池約佔28%。在電動乘用車市場，NMC 鎳鈷錳酸鋰/ NCA鎳鈷鋁酸鋰電池具有絕對優勢(市場份額超過90%);但在商用車應用中，磷酸鐵鋰佔據主導地位。另外，電動叉車市場也不容忽視。我們最新的叉車報告顯示，鋰離子電池正在迅速取代傳統的鉛酸電池(見圖2)。2019年，全球售出超過200,000臺鋰離子叉車。
除了動力電池應用之外，儲能系統，特別是固定式儲能設備應用，也非常適用於磷酸鐵鋰電池技術。
3月初，5G基站應用在一週內訂購了接近4 GWh的鋰離子電池：
-3月4 日，中國移動宣佈將購買1.95 GWh的磷酸鐵鋰電池。
-3月11 日，中國鐵塔宣佈將招標購買2 GWh磷酸鐵鋰電池組產品。
此外，中國鐵塔作為中國退役汽車電池二次使用的試點單位，已經與十多家汽車公司和動力電池公司建立了電池回收目的合作關係。
隨著大量中國第一代電動汽車電池即將退役，越來越多的電動汽車製造公司將考慮電池生命週期成本的觀點。這很可能促進磷酸鐵鋰技術在電動汽車中的應用。
比亞迪鋰電池叉車
關鍵要點：
1、電池單元的能量密度和電池組的能量密度不能一概而論。刀片式電池的核心是方形鋰鐵磷酸鹽電池的結構設計創新，而不是新技術或電池技術的突破。
2、刀片式電池是LFP電池整體能量密度的一種改進，而Fudi的成立預示著比亞迪電池大規模銷售的開始。考慮到比亞迪已經在電池生產和應用方面佔據了相當大的市場份額，因此比亞迪行動的影響不僅會影響中國市場，還會影響歐美市場。
3、移動基站儲能，叉車，公共汽車和物流車輛只是使用磷酸鐵鋰的眾多領域中的一部分，預計到2020年其市場份額將大大增加。
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