隨著現代工業技術的發展，油輪的尺寸設計得越來越大，因為對於這種專門被用來運輸石油等物品的船舶來說，船隻的體積越大，其運輸成本就會更低。因此在上個世紀50年代以後，各個國家都開始大力發展油輪的尺寸，從一開始只有10萬多噸載重量，之後逐漸發展到30萬噸，到了70年代甚至出現了幾款載重量達到50多萬噸油輪。按照不同噸數級別，油輪可以分成各種類型，其中達到25萬噸的油輪被稱之為超級油輪，而載重量在30萬噸以上的是超級巨型油輪。歷史上曾經出現過一款長度比埃菲爾鐵塔還要長的超級巨型油輪，它就是Seawise Giant“海上巨人號”。
在很長一段時間裡面，“海上巨人號”是世界上最大的一款船舶，它的長度為458.45m，載重量為56萬多噸，吃水深度約為24.6m，滿載時候的重量可以達到65萬多噸，這款油輪可謂是經歷坎坷，期間經過了數次轉手，除了“海上巨人號”之外，它還有“快樂巨人號”，“諾克·耐維斯號”等多個名字，最後在2009年底它被賣給了印度，並且改名為“Mont”，在2010年正式被拆解了，目前它的船錨被放置在香港的海事博物館裡進行展覽。
這款船舶最早是由希臘的一個船運業者訂購的。在上世紀70年代，希臘的這位船東向日本的住友重工集團提交了一份訂購需求，於是該公司在1976年底開始進行研製，按照計劃，這款油輪長度為376.7m，載重量為41.8萬噸，但是由於這款船隻在準備交付的時候出現了技術問題，並且這位希臘訂購者也破產了，因此住友公司準備重新將這款輪船進行出售，香港的董浩雲接收了這款船隻，並且將其命名為“海上巨人”號。為了讓其成為世界上的數一數二的超級油輪，董浩雲對這款油輪進行了加長改進。因此，這款船舶的長度和載重量都增加了許多，它在1981年正式交付，成為了當時世界上最大的一款船舶，一次大約可以裝載410萬桶原油，這艘船隻的誕生頓時引起了多方的關注。可是“海上巨人”號之後的命運並沒有想象中的那麼好。
由於當時西方國家爆發經濟危機，原油市場受到嚴重的影響，於是這款本來被賦予重要運任務的船隻僅僅進行了兩次原油運輸，之後就租給墨西哥的石油公司用來進行原油的儲存工作，因此這款油輪變成了一座水上的原油庫，除了儲油之外，也會在中東地區進行一些運輸工作。在上世紀80年代，伊朗核伊拉克爆發戰爭，為了打擊到對方，在波斯灣地區的原油運輸船受到很嚴重的威脅。於是“海上巨人”號在經過霍爾木茲海峽的時候被伊拉克的米格23襲擊，船體嚴重受損，並且有3名船員在這次襲擊中喪生。在此之後，“海上巨人”號由新加坡的吉寶船廠進行修復工作，在修復完成之後，它被改名為“快樂巨人”號，不過也是由於運營問題隨後它被賣給了挪威的亞勒海運公司。又被改名為“亞勒維京”號。
不過故事到這並沒有結束。由於新型油輪的研製標準有所變化，因此“亞勒維京”號面臨淘汰的風險，後來就又以600萬美元的價格賣給了新加坡的一個船廠，從此改名為“諾克耐維斯”號。這時候它主要被用作浮動儲存以及裝卸原油使用。最終，這艘曾經的世界最大船隻引來了退役的命運，在2009年，這艘油船的合同到期，於是被賣給印度，然後2010年1月在亞蘭市進行拆解。至此，這艘超級油輪退出人們的視線。雖然這款油輪的經歷很曲折，但是不可否認的是，它的出現促進了大型油輪的發展，賦予了油輪尺寸和載重量更多的可能性。
閱讀更多 谷火平觀察 的文章
