随着现代工业技术的发展，油轮的尺寸设计得越来越大，因为对于这种专门被用来运输石油等物品的船舶来说，船只的体积越大，其运输成本就会更低。因此在上个世纪50年代以后，各个国家都开始大力发展油轮的尺寸，从一开始只有10万多吨载重量，之后逐渐发展到30万吨，到了70年代甚至出现了几款载重量达到50多万吨油轮。按照不同吨数级别，油轮可以分成各种类型，其中达到25万吨的油轮被称之为超级油轮，而载重量在30万吨以上的是超级巨型油轮。历史上曾经出现过一款长度比埃菲尔铁塔还要长的超级巨型油轮，它就是Seawise Giant“海上巨人号”。
在很长一段时间里面，“海上巨人号”是世界上最大的一款船舶，它的长度为458.45m，载重量为56万多吨，吃水深度约为24.6m，满载时候的重量可以达到65万多吨，这款油轮可谓是经历坎坷，期间经过了数次转手，除了“海上巨人号”之外，它还有“快乐巨人号”，“诺克·耐维斯号”等多个名字，最后在2009年底它被卖给了印度，并且改名为“Mont”，在2010年正式被拆解了，目前它的船锚被放置在香港的海事博物馆里进行展览。
这款船舶最早是由希腊的一个船运业者订购的。在上世纪70年代，希腊的这位船东向日本的住友重工集团提交了一份订购需求，于是该公司在1976年底开始进行研制，按照计划，这款油轮长度为376.7m，载重量为41.8万吨，但是由于这款船只在准备交付的时候出现了技术问题，并且这位希腊订购者也破产了，因此住友公司准备重新将这款轮船进行出售，香港的董浩云接收了这款船只，并且将其命名为“海上巨人”号。为了让其成为世界上的数一数二的超级油轮，董浩云对这款油轮进行了加长改进。因此，这款船舶的长度和载重量都增加了许多，它在1981年正式交付，成为了当时世界上最大的一款船舶，一次大约可以装载410万桶原油，这艘船只的诞生顿时引起了多方的关注。可是“海上巨人”号之后的命运并没有想象中的那么好。
由于当时西方国家爆发经济危机，原油市场受到严重的影响，于是这款本来被赋予重要运任务的船只仅仅进行了两次原油运输，之后就租给墨西哥的石油公司用来进行原油的储存工作，因此这款油轮变成了一座水上的原油库，除了储油之外，也会在中东地区进行一些运输工作。在上世纪80年代，伊朗核伊拉克爆发战争，为了打击到对方，在波斯湾地区的原油运输船受到很严重的威胁。于是“海上巨人”号在经过霍尔木兹海峡的时候被伊拉克的米格23袭击，船体严重受损，并且有3名船员在这次袭击中丧生。在此之后，“海上巨人”号由新加坡的吉宝船厂进行修复工作，在修复完成之后，它被改名为“快乐巨人”号，不过也是由于运营问题随后它被卖给了挪威的亚勒海运公司。又被改名为“亚勒维京”号。
不过故事到这并没有结束。由于新型油轮的研制标准有所变化，因此“亚勒维京”号面临淘汰的风险，后来就又以600万美元的价格卖给了新加坡的一个船厂，从此改名为“诺克耐维斯”号。这时候它主要被用作浮动储存以及装卸原油使用。最终，这艘曾经的世界最大船只引来了退役的命运，在2009年，这艘油船的合同到期，于是被卖给印度，然后2010年1月在亚兰市进行拆解。至此，这艘超级油轮退出人们的视线。虽然这款油轮的经历很曲折，但是不可否认的是，它的出现促进了大型油轮的发展，赋予了油轮尺寸和载重量更多的可能性。
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