多少人走著卻困在原地；多少人活著卻如同死去。
喜歡汪峰的《存在》這首歌的人，應該有很大一部分是對其中的歌詞感同身受。
我需要一臺車，一臺能帶我衝破枷鎖的車。
BMW 330i M運動耀夜版--埃斯托藍-- OK！我找到了。
這是一臺在職場裡坦然自若；在公路上游刃有餘；在賽道中如魚得水的車！
它沒有2920mm的軸距、沒有車窗鍍鉻飾條、沒有木紋內飾。但是這些真的重要麼？
只有真正坐在駕駛席上你才能體會330i M運動耀夜版的魅力所在，無論是帶有M字樣的“丁字褲”方向盤，還是全液晶儀表在運動模式下那被放在最顯眼位置的轉速錶，都在試圖告訴駕駛員，它是一名“狠角色”。
BMW 3系M運動曜夜版是寶馬F30/F35這代3系臨最後一次改款推出的車型。被官方稱之為“第二次中期改款”的升級，共推出包含BMW 330i/Li和320i/Li M運動曜夜版四款車型。
新車外觀上最大的不同，就是把那些追求運動質感車主想要花錢改裝的地方都已經改好了。BMW 3系M運動曜夜版採用全新燻黑效果的LED大燈及尾燈、黑色高光雙腎進氣格柵、黑色外後視鏡罩和黑色鍍鉻排氣管，當然還裝備了一套全新鐵灰色18英寸M運動輪轂。
在這次改款中，新車對內飾進行了升級，碳纖維紋理鋁製飾條和梣木飾條的裝備著重提升了內飾的精緻感，中控臺也採用了從前沒有的縫線設計，突出精緻手工感。全系標配的前排運動座椅和M運動方向盤也算是過足M癮。
對於一款強調駕駛和運動的車型，描述它的外觀和內飾總有一種隔靴搔癢的感覺，不夠痛快、不夠酣暢淋漓，就像你開著這臺252Ps，350N·m的傢伙卻只能每天遊走於西安的高新區一樣。
說實話，運動套件所帶來的空氣動力學影響，可能90%以上的駕駛員是感受不到的，它最大好處就是吸睛，還有一大功能是就算你根本不懂駕駛的樂趣，也能感受到很強勁的運動感。這是一種自帶BMG的感受，坐在車內自己的內心就在不斷的加戲。
當然，拿到這樣一臺車，我決然不能只在內心意淫，所以這次我特意把這臺BMW 330i M運動耀夜版拉到賽道玩了一番。
相比於Li車型，330i車身尺寸短了103mm，軸距短了110mm，這個數據訴說了後排乘客的委屈，但也代表著在彎道中更高的極限。
我可以用330i刷出比330Li車型快1.5秒的單圈。尾部良好的姿態和更輕的車身讓它無論在直線上還是出彎時，都有更容易控制。官方給出的0-100KM/h加速時間是5.9秒，可從我人工彈射實測的成績來看，5.6秒是可以達得到的。當然350N·m的扭矩也不是鬧著玩的，出彎時候還是要小心翼翼，一不小心油門給早了，車尾一定會通過擺動來告知你，不過好在ESP在失控後不到0.5秒就及時介入來幫我修正車身姿態。
換句話說你想要玩漂移，只需要原地打一圈方向，把駕駛模式選在Sport+（PS：Sport+模式默認關閉ESP，公路駕駛切勿使用），甚至不需要把“小雞腿”檔杆切到手動模式，然後2/3油門開合度一腳踩到，恭喜你，你完成了一個漂移的汽車特技。
當然，跑圈的時候一定要放在Sport+模式，切在M檔才過癮，雖然330i依舊採用的是那套ZF的8AT，但相信不用我多言語，瞭解這套傳動器的人肯定知道，它的M檔滿足賽道也絕對夠用，響應速度雖不及專業賽車的序列波箱，但在這個級別的波箱中響應絕對的無敵。
直線上你只需要關注抬頭顯示上的轉速提示，及時升檔就OK了，到剎車點要稍早一些制動，踩到進彎點位置就可以hold住油門，這時候一定要忍住，不要急於給油。否則350N·m的330i會讓你掉個頭的，哪怕是過了彎心也不可操之過急，找到出彎點，均勻的踩下油門，用撥片升檔，出彎。
沒錯，也許這就是BMW 330i M運動耀夜版的魅力。它就是這樣一臺能讓你暫時擺脫束縛和壓力，釋放自我的BMW！
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