进入二十世纪90年代，正是由于嘉陵作为民用摩托的开山鼻祖，才有可能把人口众多的中国，从自行车王国进化到摩托车国度。很多人年少都少不了坐在爸爸摩托车后座的记忆，或者坐在嘉陵摩托后座搂着男友腰的甜美回忆，大江南北，嘉陵成为中国家庭的标配。
不过，自从2000年之后，随着大城市禁摩，小汽车的兴起和普及，似乎嘉陵摩托的身影越来越少见，直到近日，作为首个上市公司的嘉陵摩托，一纸公告宣布退出摩托车生产领域，甚至嘉陵这一上市公司名称都将不复存在。
7月9日，*ST嘉陵发布公告称，拟变更公司名称，变更后的公司名称为中电科能源股份有限公司，已经国家市场监督管理局核准。日后将以锂电池作为主营业务，从而正式宣布脱离摩托车生产。
打开嘉陵摩托的官方微博，发现自从2018年10月10日就没有更新，不知是自我鞭策还是自我总结，这句话对嘉陵摩托而言最后一条微博颇有深意：突破，不断超越自我。
说起嘉陵，不查不知道，其实大有来头，嘉陵摩托1979年之前是国营四五一工厂，属于军工厂，原来摩托车比较贵，民用几乎为零，连公安叔叔都很少配用。后来，改革开放带来转机，确切说裁军和战备需求下降，政府考虑摩托军转民，所以四五一厂就地在“摩托王国”重庆建立民用摩托车公司，就是嘉陵工业了。
1995年“中国嘉陵”在上交所挂牌上市，成为中国首家摩托车上市公司，风光一时，此后被誉为中国发展摩托车产业的奠基者和引导者。
但是，嘉陵前身四五一厂其实来历也不小，前身为清政府曾国藩、李鸿章在洋务运动中创办的江南制造总局，于1875年在上海龙华镇创办龙华制造分局，后来战乱搬迁到重庆，算起来至今已经有140多年的历史。
国营四五一厂转为国营嘉陵机械厂
说实话，洋务运动能延续至今，并且能够上市的企业真不多，除了招商局就是嘉陵了。
嘉陵四十年
不过，今天我们主要还是谈谈嘉陵四十年。据说，当年让嘉陵一炮而红的是一款名叫CJ50的民用摩托车，重庆人将之称为“老白干” 。
1979年4月，四五一厂本来要跟南斯拉夫合作生产民用摩托车，奈何对方要求苛刻，一气之下专门成立研究所自己来改装，当时的工人也很硬气，9月，首台车就下线，经过200km测试后，性能全面超越南斯拉夫的摩托车，令对方侧面。
这不得了了，扬国威啊，当年国庆节，CJ50进入中南海会见国家领导，并绕行天安门广场。为了在国庆献礼，这5台车用5个月就完成了。当年后来生产了55台，被北京人民抢购一空啊。CJ50带国人进入了摩托车时代一点不为过。
CJ50外形其实跟现在流行的电动摩托车差不多，属于轻便型，这样好操作，关键价格能降下来啊。但是，它的来历其实并不是完全由研究所研发，而是“借鉴”日本摩托的技术。
上面说了，四五一厂跟南斯拉夫工厂谈不拢，随后他们自己去日本考察，在参观了本田山叶的工厂后直接被震惊了，日本的摩托车质量好，性能优不错，关键符合亚洲人的特点和需求，最终他们选择了本田的pa50，并采购了3台带回国，这便是CJ50的原型。
在这里不得不插一句，嘉陵这个CJ50可能是国内工业最早的山寨产品，后来本田公司上门告侵权却转而合作开发的事就不细说了。
轻型摩托车越来越火，从原来老军工厂改造的生产线已经满足不了市场需求，到了1987年2月，嘉陵直接引进日本本田公司关键技术设备、年产60万台（套）70—125CC发动机生产线建成投产。这时候才是嘉陵真正走入全国百姓家里的开始。
十年之后，1995年，嘉陵摩托达到顶峰。1995年全国摩托车生产总量在上年522万辆的基础上增长了50％，达到783万辆。但是，仅嘉陵的销售量达到107.8万台，市场占有率达到14.05％，奠定行业老大的地位，嘉陵工业也是当年在主板上市。
嘉陵发源重庆山城，都说当地特殊地形造就摩托车市场，其实不然，摩托在中国城乡使用范围其实非常广，无论是山地平地，城市乡村，载客载人，摩托都是性价比高的交通工具，中国十几亿人口的市场潜力有多大，恐怕不是一年783万辆可以满足想象的。
刚才说了，嘉陵工业一上市，风光无限，大家都看到摩托市场有利可图，自然吸引不少竞争者，除了北京、济南、广东、江苏等地都在上马当地摩托车厂项目，对嘉陵威胁最大的却是重庆老乡们。
1995年嘉陵上市之后，重庆摩托车企业突然着了魔，望江，建设，隆鑫，力帆，银钢等等摩托车纷纷崛起，遍布产业链上下游，寂静的山城也自此发展成摩托车企业的大工厂。
遗憾的是，作为国企的嘉陵尚未意识到，或者说做好应对措施，拉高行业竞争门槛或者拉开与追随者的距离。比如说利用先发和资本优势，在技术迭代、车型更新和市场渠道方面提升和保存竞争优势。
甚至，重庆这些民营摩托车企的起步之时，业务骨干不乏从嘉陵厂负气出走的优秀职工，加上当时对外观、技术等方面知识产权保护比较弱，后起的民营企业经营机制灵活，盈利目标明确，所以很快就对嘉陵的盈利能力和市场份额产生负面影响。
很快，1996年，中国嘉陵在年报中直言：“摩托车市场竞争异常激烈”，公司为了长远利益开始牺牲利润，对摩托车价格作出近10％的大幅下调，净利润由此减少2.7亿元，毛利率当年直降1.83个百分点。嘉陵依然是行业龙头，但是，躺着赚钱的年代结束了。
光耀顶峰，1995年，其实也埋下了嘉陵摩托衰落的伏笔。
致命一击还是历史宿命
1997年6月，重庆升直辖，适逢当年香港回归，嘉陵作为重庆为数不多的国家一级企业，当然备受瞩目，据说，嘉陵组织1997辆尾插国旗的摩托巡游整个重庆，宣传声势浩大。但，这也成为嘉陵摩托最后的荣耀。
1999年，加入世贸之后，中国工业化城市化化水平极速提升，大量农民工进城，一方面乡村摩托车的需求减少，尤其嘉陵重要市场西南地区属于农民工输出的重点区域，另一方面，携带摩托车进城的农民工，让摩托车蒙上治安隐患的阴影，沿海城市摩托车成为各类治安刑事事件的帮凶，加上对交通秩序的影响，不少城市直接宣布“禁摩令”，到年底，全国已经有70个城市加入这一行列。
作为摩托车行业龙头，后有一大帮兄弟在分市场猪肉，前面又出现政策限制，嘉陵顿时陷入困境。2001年销售收入已经从高峰期50多亿下滑到26亿，利润更是不到千万元。熬到2002年，更是出现首次亏损，一次亏损1.73亿，相当于前几年利润总和，结果令曾经以嘉陵摩托自豪的职工难以接受。不少车间工人最后就只能拿微薄的保底工资。
好在有上市公司这个壳和土地等资产，嘉陵在随后几年通过资产重组和变卖资产勉强度日。在这期间，嘉陵的重庆老乡虽然摩托也不好卖，但是转型转变比较快，比如宗申，同时还涉足当时的潮流，汽车，如力帆。
熬到2006年，嘉陵积攒多年的力量，发现国际流行的大排量趋势，发动仅存的科技力量，研制制造出国内首款大排量摩托车JH600，为嘉陵争来又一春。从财务数据上来看，2007年嘉陵营收同比增长10.67％，成为公司最后一个收入小高峰。
但是，嘉陵这是已经是强弩之末，无力改变自己的宿命和摩托车行业大格局。2007年和2009年，力帆，隆鑫相继上市，行业新势力不断崛起，缺少技术创新的嘉陵被后浪拍在沙滩上。
无论如何，7月9日的公告宣布嘉陵摩托业已成为历史回忆，世上再无嘉陵。
不过，凡事否极泰来，世间轮回。今年年初，重庆传来第一季度重庆统计局披露工业数据时，摩托车产业首次出现在了重庆“支柱产业”名单中，这被行业内部视作积极信号的释放：重庆摩托制造或将再次被摆到重要位置。
重振重庆摩托，再走大众化路线或许走不通，定制化、高端化和智能化可能是选项之一，期待走出重庆，祝福重庆摩帮。
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