目前，掌握高鐵技術的國家並不多，主要還是中國、德國、日本和法國這幾個國家，其它大部分國家的高鐵建設都需要從國外引進。今天為大家介紹的這幾個國家，這幾年正在建高鐵，其中泰國選擇了中國高鐵，越南和印度選擇了日本高鐵，如今建設得怎樣了呢？
泰國的旅遊業十分發達，是它的支柱產業之一，但是國內的交通設施落後，鐵路速度太慢，乘坐舒適性差，在一定程度上影響了當地人的交通出行。所以泰國就想建高鐵，這個消息一出來，日本和德國馬上拋出了橄欖枝，都想搶下這筆大單的生意，而我們中國高鐵也不甘示弱，畢竟在我們國內多難的地形我們都可以突破，連一些偏遠的山區都可以通高鐵，我們當然也要試一試。
最終，泰國拒絕了德國和日本高鐵，將這個2240億泰銖（約488億元）的高鐵訂單交給了我們中國。事實證明，泰國沒有選錯，高鐵建設進展順利。泰國日前宣佈，從曼谷東北到呵叻府的高鐵將在2023年開通。
泰國境內的這條高鐵，是貫穿中國與東南亞的新“泛亞鐵路”第一條確定開通日期的線段。新“泛亞鐵路”指的就是修建一條由中國雲南昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路。中泰高鐵線共分兩期建設，一期就是上面宣佈將開通的那一段，全長約253公里，二期是從呵叻府至廊開府，全長約355公里。泰國目前正在推進的三條高鐵線路，中國就承建了兩條。
目前，這條線路先經過泰國和老撾的中線進展最快，老撾的這條高鐵也是由中國建設，與雲南新建的“玉溪——磨憨鐵路”連接。不僅泰國，除了越南之外的東南亞其它國家也都選擇了中國高鐵。而“泛亞鐵路”線路上的其它國家高鐵建設也都進展順利，而經過越南的東線和經過緬甸的西線，因為各種原因被擱置，距離開工日期還十分遙遠。
值得一提的是，同樣中國是最大貿易伙伴的越南在高鐵項目的選擇上做出了意外決定，選擇了更加昂貴的日本高鐵。越南以為多花了錢，就能更加省心，其實並沒有。越南的這條高鐵早在2010年就和日本達成了合作，共同建造連接河內與胡志明這兩個大城市，全長1570公里，預計總成本為560億美元，計劃在2030年開通。
要知道越南的經濟雖然這兩年增長速度很快，但是基數小，560億美元相當於當時越南GDP的60%，由於費用太高，越南高鐵項目連審批都遲遲無法通過，而陷入了停滯。值得一提的是，隨著工程不斷往後推，成本逐年上升，當初定的預算也會隨之增加，到時就陷入了個“死循環”，開通之日遙遙無期。
與越南一樣選擇日本高鐵的印度，如今進展也不順利。受土地徵用和工程進度滯後影響，原本計劃在2023年開通的高鐵現在又往後推遲了5年，也就是說至少8年後才能開通，黃花菜都涼了，這也就導致了印度的“高鐵夢”遲遲未能實現。
中國高鐵性價比高，建設成本為平均每公里1700萬－2100萬美元，只是其他國家建設成本的三分之二。除了成本低，我國高鐵建設經驗豐富，東北高寒地區，西北高原地區，西南山區，東部沿海地區等地形都可以通高鐵，建設技術成熟，建設速度快，如今越來越多的國家都選擇中國高鐵技術
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