曾用筆名：元首衛隊
在歐生活8年，精通德語，愛好二戰史及現代戰爭史，從2000年起，曾在“戰爭的藝術”、“德國軍事中心”等軍史網站和《突擊》、《戰爭史研究》等紙媒上發表多篇原創文章及翻譯多部德語電影電視劇中文字幕
請關注本頭條號，未來將帶來更多鮮為人知的歷史細節
1996年日本模型廠商長谷川出品了一架零式戰鬥機的初期型號一一型的1/48模型，其垂尾上的擊落戰績令人矚目，毫無疑問，這也是一架王牌機。
2013年，另一小比例品牌Sweet也出品了同塗裝的1/144產品
然而這架看似畫風Q萌的彩繪背後，卻是一段中國航空史上無法忘懷的血淚史。
這架三菱A6M2a零式一號艦上戰鬥機一型(1942年4月依新制改稱零式艦上戰鬥機一一型)屬於日本海軍第十二航空隊，在1941年夏季撤離中國戰場前駐紮在漢口基地。本機機體序號三菱第807號，垂直尾翼戰術編號3-112，其中3為第十二航空隊代碼。
垂直尾翼共有28枚以該中隊鳶形隊徽繪製的擊墜標誌，為該中隊數名飛行員的整體戰果。本機在十二空結束於中國戰場的作戰返回本土後，即置於廣島縣江田島海軍兵學校作為戰功展示之用。
而駕駛過該機的數名飛行員中，以擔任過十二空先任分隊長的鈴木實大尉最為有名，一般模型廠家也通常將該機作為他的主角機。
鈴木實其人
1942年大分空時期的鈴木實
鈴木實，東京人。海軍兵學校60期畢業生，與他同期的有板谷由隆一（戰後任海上自衛隊第7任海上幕僚長）,進藤三郎少校（偷襲珍珠港時第二波攻擊隊制空隊指揮官）,牧野三郎中校(珍珠港時的加賀號航母急降下爆機隊指揮官),中學時的學弟兼子正（珍珠港時第一次攻擊隊第六制空隊隊長）。但是他學業不佳，僅以80名的成績畢業（海兵60期總共127名畢業生）。
1934年成為第26期飛行學生(駐霞ヶ浦)。畢業後被分配到館山航空隊擔任戰鬥機駕駛員。1936年加入第一航空戰隊的龍驤號航空母艦，駕駛九五式艦戰。
1937年在龍驤航母服役時期的鈴木實（中排左一）
1937年8月23日，他帶隊龍驤號的4架艦戰，在上海寶山上空遭遇我中國空軍波音281、霍克III等27架戰機，日軍宣稱擊落9架我軍戰機，其中鈴木一人宣稱擊落3架，自身無一損失。
第三艦隊司令長官的長谷川清中將親自寫了個人感謝狀，他的吊床號也從80號猛升至10號，成為海兵60期的佼佼者。（我方公佈此役擊落擊落日機3架， 擊傷2架， 可能擊落1架。自損第17 中隊1702號波音281, 秦家柱分隊長陣亡， 另有1 架迫降）。
1938年6月晉升為海軍大尉，先後擔任過佐伯、大分、鹿島航空隊分隊長。1941年4月10日任第十二航空隊先任分隊長。5月25日，他作為十二空北方隊領隊，製造了中國空軍史上損失最大的天水慘案。（細節詳見後文）
大分空的三菱 A5M2 九六艦戰
1941年身著便裝在中國青島執行公務的鈴木實
隨後鈴木實在一次著落事故中頸椎受重傷。一直到1943年3-4月間，編入第二〇二海軍航空隊任飛行隊長，重回戰場，參加了達爾文港空襲戰。二〇二空也由於鈴木指示留鬍子，而稱為“鬍子部隊”（“ヒゲ部隊”）。
二〇二空時期的鈴木實，右邊為二〇二空司令崗村基春
二〇二空塩水流俊夫中尉的零戰二二型座機
二〇二空的零戰三二型
二〇二空第三〇一飛行隊的零戰五二型乙
同年5月2日，鈴木指揮的27架直掩零戰與25架一式陸攻空襲達爾文返航途中，遭遇澳大利亞皇家空軍的33架噴火戰鬥機攔截，日軍宣稱擊落對方13機，自身無一損失。
而二〇二空在鈴木指揮下，以合計自身損失1架，宣稱擊落34架噴火的總戰果，對噴火取得了壓倒性的勝利—而他的對手是由之前北非戰役中的王牌，擊落過20架德機和2架意大利機的克萊夫·克拉德維爾（Clive Cladwell）指揮的澳大利亞皇家空軍第54、452和457中隊的大約100架噴火式戰鬥機。
1944年12月的克拉德維爾，生涯總戰績28.5架
1943年11月22日，日本國內慰問團到訪肯達裡機場，左二為女演員森光子，右二為鈴木實
1944年2月至7月，鈴木實在天寧島、土倫群島、關島、雅普、佩裡琉、瓦西萊、索隆、達沃市等各地輾轉。同年10月開始，先後在館山、茂原、神ノ池、谷田部航空隊服役。
神ノ池空的零戰五二型乙
古田部空的零戰五二型乙
1945年2月，就任第二〇一海軍航空隊副長兼飛行長(在臺灣改編為二〇五空)。同年8月晉升為中佐。最終迎來日本戰敗。
最早的神風特攻隊-二零一空敷島隊的零式爆戰（五二型乙），菲律賓
國府負責接收臺灣基地的第22地區司令官張柏壽中將曾想僱傭他到中國空軍效力，但被拒絕。同年12月31日從臺灣回國。之後從事唱片銷售事業，1973年成功的將卡本特樂隊專輯《昨日重現》（Yesterday once more）引入日本，銷量超過披頭士樂隊，名聲大噪，2001年10月28日去世，時年91歲。
肆虐中國的零戰一一型及第十二航空隊
本機機身為日本海軍自1924年至1940年間採用的制式銀色塗裝，但因使用當時仍屬極機密的鋁合金材料打造，為防止其氧化變脆，表面以灰褐色的防蝕底漆覆蓋。
根據當年第十二航空隊整備人員的回憶，於中國戰場實戰測試時，為防止砂塵及高溫的大陸環境影響精密機構，在停駐時會以帆布覆蓋機身前段至座艙罩的部份，以及主翼面與機身連接部的一段。
經日曬雨淋後，機身後段及主翼面未覆蓋帆布處的防蝕底漆塗料即劣化褪色形成色差，色調為前深後淺。這個特徵在歷史照片中仔細觀察可以看出來，而在模型彩繪上也得到了體現。
此外，本機座艙罩天線柱後方全玻璃的構型表明為前43架初期量產型之一，零戰一一型後期量產型與後繼的零戰二一型在此部位已改為金屬板，以防止後段機身拆卸時造成座艙罩損壞。而發動機排氣管位於第四節發動機通風片處，這是前34架初期量產機的特徵。之後生產的零戰一一型與零戰二一型已將發動機排氣管改在底部第五節發動機通風片處，位於滑油冷卻器進氣口兩側。
零式艦上戰鬥機源於1937年(昭和12年)10月制訂的十二試艦上戰鬥機開發計劃，以取代1937年初開始服役的三菱A5M九六式艦上戰鬥機。
計劃要點除大幅提升速度、爬升率等空戰纏鬥能力外，也著眼於解決九六式艦戰航程不足，在幅員遼闊的中國戰場無法全程伴隨護衛轟炸機群的缺點。
由於規格要求過於嚴苛，中島飛行機於翌年1月退出，僅三菱重工業堀越二郎技師領導的設計團隊持續開發。十二試艦戰試作一號機於1939年3月16日在三菱名古屋工場製作完成，為防止運送途中顛簸造成損壞，特別以牛車將分解構件運往岐阜縣陸軍各務原飛行場組裝後，於同年4月1日首飛。
十二試艦戰試作一號機
1940年(皇紀二六〇〇年) 7月24日十二試艦戰獲日本海軍制式採用，稱為A6M2零式一號艦上戰鬥機一型，而A6M1則用以指稱裝備三菱瑞星一三型發動機的A6M1試作一、二號機(自試作三號機起即裝備馬力較大的中島榮一二型發動機)。
零戰一一型總計生產64架，皆未裝備著艦捕捉鉤及翼端摺疊機構，僅作為陸基戰鬥機使用。A6M2b零式一號艦上戰鬥機二型(零戰二一型)則與零戰一一型構型近乎雷同，但具備航空母艦起降操作能力。
此時侵華戰爭已經進入了第三個年頭，日軍在中國大陸已經深陷泥潭。裝備蘇制、美製戰鬥機和轟炸機的中國空軍依舊鬥志旺盛，在與日軍互有交鋒之外，甚至會主動出擊轟炸日軍基地。據日方分析，當時部署在重慶、成都的中國空軍第一線飛機的戰鬥力達到75架轟炸機和80多架戰鬥機。
因此，日本陸海軍於1940年5月開始，對國民政府臨時首都、中國空軍的據點重慶進行大規模空襲，稱為“百一號作戰”。
海軍的攻擊機是雙發的九六式陸上攻擊機。但是,日軍航空部隊的主力從漢口基地到重慶單程約800公里，而單程續航力僅370公里左右的九六式艦戰無法同行。
在中國戰場的鹿屋海軍航空隊九六陸攻一一型
第一聯合航空隊的九六陸攻二一型
結果沒有戰鬥機護航的日軍陸攻遭到中國空軍的頻繁攔截，從5月到8月之間,只是海軍就損失8架機,70人戰死,29人負傷(該時期的陸軍的損失5架轟炸機、偵察機戰線3架,戰死41人,戰傷20人)。前線急切的盼望遠程戰鬥機的登場。
1940年7月15日、7月26日、8月13日，共19架十二試艦戰分別由橫山保大尉(6架)、進藤三郎大尉(6架)、下川萬兵衛大尉(7架)率領，由九州島島島島長崎縣大村基地及神奈川縣橫須賀基地分三批越洋長程飛行進駐華中地區漢口基地，編入第二艦隊所屬第二連合航空隊第十二航空隊進行實戰測試。
1940年8月19日由橫山保大尉率領12架零戰執行首次戰鬥任務，護航54架三菱G3M2九六式二號陸上攻擊機一型前往重慶轟炸，但未與敵接觸。
翌日由伊藤俊隆大尉領軍第二次出擊亦未接敵，但藤原喜平二空曹在湖北宜昌機場著陸補給燃油時降落失敗翻覆，成為戰鬥部署後首架損失的零戰。
1940年8月19日、零戰初次出擊前，中國方面艦隊司令長官嶋田繁太郎中為飛行員送行，前排左起：橫山保大尉、羽切松雄一空曹、東山市郎空曹長、進藤三郎大尉、北畑三郎一空曹、白根斐夫中尉
1940年8月在長江上空的零戰一一型，拍攝者為進藤三郎
之後零戰隊因氣候惡劣而未出動，直到9月12日方才進行第三次戰鬥任務，但在重慶上空滯空一小時仍未見敵蹤。然而此次出擊卻也發現日軍部署新式戰機的中國空軍為保留實力起見，在日機來襲前將機群移防躲避避免接敵，而於日機返航後就以大編隊尾隨，做出逐退敵機的態勢。
於是在1940年9月13日，由進藤三郎大尉率領的13架零戰護衛九六式陸攻機群執行轟炸重慶任務後佯裝返航，在滯留的一架三菱C5M1九七式司令部偵察機一型得知中國空軍大編隊電告後折返。
旋即在重慶郊區璧山村上空遭遇由重慶西北200公里處遂寧機場起飛尾隨的中國空軍33架波利卡波夫 I-15 bis及I-16 戰鬥機大編隊，包括中國空軍第4大隊(志航大隊)大隊長鄭少愚上尉率領的10架I-15、第4大隊23中隊中隊長王玉琨上尉率領的9架I-15、第3大隊28中隊中隊長雷炎均上尉率領的六架I-15以及第4大隊24中隊中隊長楊夢青上尉率領的9架I-16 (大編隊中一架在空戰前故障折返)。
雖然戰鬥經驗較豐富的中國空軍飛行員遭遇突襲仍不致瞬間瓦解，但兩軍戰機在速度、操控性、火力上的絕對劣勢，遭遇慘敗。
鄭少愚
反映璧山空戰的繪畫作品
此場璧山空戰為零戰部署後的首次空戰，十二空宣稱創下27：0的空前紀錄，也開啟了零戰肆虐四方的序幕。除白根斐夫中尉座機槍械故障外，其餘12架零戰都至少擊落一架以上敵機。然而實際上中國空軍遭擊落13架、擊損11架；飛行員10名陣亡、8名負傷。
第3 大隊第28 中隊長雷炎均曾經於1937 年隨擊落日”驅逐之王”三輪寬的陳其光少校在山西戰場以寥寥5機對抗日本陸軍航空隊的加藤王牌戰鬥機隊，並不示弱。而今天的遭遇讓他落地後不禁英雄淚滿襟：
“飛機差別太大， 根本沒有機會還手！“
望著傷痕累累的戰機和慘烈的損失， 在場人員無一不黯然淚下。
雷炎均雷炎均
而零戰隊則有大木芳男二空曹、三上一禧二空曹及藤原喜平二空曹座機中彈受損；高冢寅一一空曹因起落架故障而於返場降落時翻覆，其餘在空戰中無一被擊落。
1940年9月13日，零戰初次作戰返航後，飛行員與十二空幹部合影
1940年年底的十二空飛行員，左起為橫山保、大石英男、蓮尾隆市、不知名兩人、三上一嬉、不知名一人、羽切松雄、羽田透和伊藤純二郎。
璧山空戰中，第4大隊23中隊徐吉驤中尉駕駛戰術編號2310的I-15 bis遭藤原喜平二空曹及三上一禧二空曹協力擊落後負傷迫降生還。
之後他改名為徐華江，在1943年10月開隊之初至1944年11月期間擔任美國陸軍第14航空軍中美混合聯隊(Chinese-American Composite Wing, CACW)3大隊7中隊的中國籍上尉中隊長，以寇蒂斯P-40N-5“太公令”號座機而聞名。1998年徐華江退役少將與58年前璧山空戰擊落他的三上一禧二空曹會面。
3月14日日軍再次強襲成都。由橫山保大尉率領12架零戰在成都雙流機場上空與中國空軍第3和第5大隊的31架I-153戰鬥機交戰，日軍宣稱擊落27架（不確定3架），擊毀地面上的5架I-15和兩架I-16，我方資料為10架被擊落，7架受損，再受重創。
1941年4月，已經嚴重失血的中國空軍在蘭州重建，十二空也因此進駐山西省運城機場（第十五基地），試圖扼殺我空軍。
5月20日，中國空軍第5大隊的18架I-153戰鬥機(其中1架屬於第4大隊)以及其他輕型轟炸機在陝西省的南鄭機場和附近的成縣機場、天水機場躲避。
日軍得知情報後，於24日由十二空第一戰鬥機隊的9架零戰（指揮官佐藤正夫大尉）、9架艦攻（指揮官駒形進也大尉）、1架九八式陸上偵察機組成南方隊。由鈴木實指揮的第二戰鬥機隊的11架零戰及兩架九八陸偵組成北方隊，分別進攻分別奉命進攻南鄭、成縣和天水機場。
次日上午11：00，第二戰鬥機隊從運城機場起飛。另一方面，接到日軍南方隊接近情報的中國空軍第3路司令官楊鶴宵將第5大隊從南鄭轉移到了天水機場。
鈴木實的北方隊飛抵天水機場時，第5大隊還沒有到，日機在空中盤旋了一陣以為中國戰機已經躲到別處了，於是返航，途中正好撞上了我軍戰機。北方隊中第3小隊的中瀨正幸一空曹、中仮屋國盛三空曹在鹽官鎮上空擊落了5架我軍戰機（我方記錄為第5大隊代理總領隊、第29中隊長餘平想、分隊長張森儀和飛行員周世仁三人座機被擊落）。
1941年5月26日，鈴木實駕駛零戰11型前往天水機場，可見其尾部兩條紅色環形飾帶，代表指揮官機
十二空戰鬥機隊中仮屋國盛三空曹的零戰一一型座機
十二空戰鬥機隊巖井勉二空曹的零戰一一型座機
十二空戰鬥機隊中瀨正幸一空曹的零戰一一型座機
十二空山下小四郎座機
此後，北方隊飛往成縣機場，但由於視野不良，沒有發現機場，於是為了保險起見，日機再次折回天水機場，發現正在加油的17架I-153型戰鬥機和16架SB1型轟炸機（我方記錄為16架I-153)，我方因為各機已經油盡，而且剛剛著陸， 因此無法再起飛迎戰，只好眼睜睜地看著日機肆虐，全部被擊毀。
此事件被大肆報道為“擊落23架中國軍機”，8月12日，中國方面艦隊司令長官嶋田繁太郎大將再次寫了個人感謝狀給鈴木實。
5.25空戰為我中國空軍開戰以來損失最慘重一次戰鬥，引起國民政府高層震動，空軍總指揮部參謀長張廷孟看到親赴現場巡視時暴跳如雷，當事的15名飛行員全部隔離審訊， 又將以“未親自領隊”為由，將第5大隊長呂天龍打入監獄（當天他因胃病復發無法飛行），代理大隊長、第29中隊長餘平想也因為“未交代任務” 一同入獄（他沒有告之隊員們將去哪裡便率領大家從南鄭機場起飛了）。
而第3路司令楊鶴宵和天水站站長何祿生也被冠以指揮不力的罪名被撤職處分。之後，日軍派飛機在重慶上空投下大量天水攻擊時的現場照片和戰報，肆意侮辱我軍，終於引起航委會震怒。
7 月1 日， 航委會下令：第5 大隊自本年初接收153 新機以來， 共計毀機32 架， 損傷12架。為懲前毖後， 自即日起取消部隊番號， 改稱“無名大隊”。第5大隊所有隊員都被迫在軍服左胸前佩帶布條一塊， 上書紅色”恥”字， 以示懲戒。
1941年8月底十二空撤離中國戰場返回本土，同年9月15日解編重組準備進行太平洋戰爭。此前日本海軍也陸續將各航空隊由中國戰場抽離，將中國戰場空中勤務全數交付予陸軍飛行戰隊執行。
自1940年九月中璧山空戰至翌年8月底日本帝國海軍航空隊撤離為止，中國空軍再也不能攖其鋒。空中不見敵蹤的零戰機群只能作為護航轟炸機群兼且掃射地面目標之用。
部署於中國戰場的一年期間，含1940年10月接收零戰的華南地區第十四航空隊(垂直尾翼戰術編號代碼9)，零戰機群擊落了約百架中國軍機，而自身僅有兩架遭地面防空炮火擊落，在空戰中無一損失。
1940年10月、十二空戰鬥機飛行員合影，第二排坐在椅子上的左起為：東山市郎空曹長、白根斐夫中尉、進藤三郎大尉、飛行長時永縫之介少佐、司令長谷川喜一大佐、飛行隊長箕輪三九馬少佐、橫山保大尉、飯田房太大尉、山下小四郎空曹長。第三排左起第二人為中瀬正幸一空曹、山谷初政三空曹、巖井勉二空曹、光増政之一空曹、高冢寅一一空曹、北畑三郎一空曹、大木芳男二空曹、大石英男二空曹、羽切松雄一空曹、三上一禧二空曹、小林勉一空曹、杉尾茂雄一空曹、有田位紀三空曹。最後一排右二為角田和男一空曹
十四空的零戰編隊
直到兩年後，隨著中國空軍引進大批美製P－40、P－51先進戰機，勝利的天平才再一次倒向了我們。
忠烈雖去，忠魂永存。
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