“姑蘇臺上烏棲時，吳王宮裡醉西施。”“姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船”“君到姑蘇見，人家盡枕河”……
蘇州，作為有著2500年曆史的歷史文化名城，自古以來就是繁華富庶之地，李白、張繼、杜荀鶴等大詩人都留下了描繪蘇州的詩歌，流傳千年，讓無數文人墨客流連忘返，日夜思念。
時至今天，蘇州依然是中國經濟發達、商業繁榮的大城市之一。
2011年，蘇州的地區生產總值第一次突破1萬億元大關，達到10716億元，並首次進入萬億元俱樂部，直至今天。
從2016年第一次進入“新一線城市榜單”以來，蘇州連續4年都位居這個榜單之上，而且排名都比較靠前。
2019年，蘇州全年生產總值更是達到了19300億元，離2萬億元只有一步之遙，在全國各大城市裡排名第6，僅次於北京、上海、深圳、廣州、重慶。上面這5個城市，不是直轄市，就是省會，或者經濟特區，而蘇州僅僅是一個地級市。如果算人均GDP的話，蘇州在全國各大城市中排名第5 ，僅次於深圳、廣州、北京、上海。
不過，讓人看不懂的是，蘇州竟然沒有一家民用飛機場。蘇州市民出行，要麼乘坐高鐵，要麼到距離20公里的無錫蘇南碩放國際機場乘坐飛機。
其實，蘇州曾經擁有過民用機場。
1994年2月，位於蘇州市吳中區光福鎮的蘇州光福機場投入運營。當時，光福機場每週有2個航班，分別往返於蘇州與北京、蘇州與佛山之間。可是，光福機場屬於軍用機場。不準開通民航運輸業務，因此在開通8年後，被關閉了。
蘇州到現在還沒修建飛機場，是因為人口基數不夠大嗎？
當然不是。2019年，蘇州的常住人口達到了1074.99萬，在全國各大城市中排名前十。而排在蘇州前面的各大城市，都擁有自己的機場。蘇州經濟活躍，貿易頻繁，城市常住人口中許多是商務人士，對機場的需求量比較大。
是因為蘇州財政沒有錢嗎？
顯然更不是。根據蘇州市統計局披露的《蘇州市2019年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2019年蘇州市實現一般公共預算收入2221.8億元，其中稅收收入1991億元。按照這樣的財力，蘇州修建一個4E等級的飛機場，根本就不是一個事兒。
分析一下，蘇州之所以遲遲沒有修建飛機場，無外乎下面幾個原因：
一、蘇州周邊地區有足夠多的飛機場。
前面說過，距離蘇州城區20公里的地方，有無錫蘇南碩放國際機場。蘇州市民乘車前往無錫蘇南碩放國際機場，只需要十幾分鍾時間，非常方便。事實上，去無錫蘇南碩放國際機場乘坐飛機，是許多蘇州市民的首選。在熱播電視劇《都挺好》的第一集，蘇家長子蘇明哲從舊金山急急忙忙趕回蘇州奔喪，他的妹妹蘇明玉就是在無錫蘇南碩放國際機場迎接的。
除了無錫蘇南碩放國際機場，蘇州市民還可以到上海虹橋國際機場乘坐飛機。乘坐動車的話，只需要40多分鐘。
二、在蘇州建設一座飛機場的成本非常高。
蘇州工業非常發達，擁有8個國家級的開發區、2個國家級的高新區，再加上十幾個國際商務區、保稅區、物流園區、出口加工區。城市更不消說，商圈密集，人流巨大，完全稱得上是“寸土寸金”。
蘇州的面積雖然有8657平方公里，可很難找到一塊適合的地方，來修建飛機場——如果離城區太遠，還不如無錫蘇南碩放國際機場呢。就算勉強找到了，也將面臨著極高的拆遷成本。
三、建設飛機場週期很長。
按照一般人的想法，修建飛機場是很簡單的事情：只要有地盤、有資金，馬上就可以開工建設了。事實上，修建飛機場要進入國家層面的規劃，從列入規劃、項目立項到最終開工建設，是一個漫長的過程。
在這個漫長的過程裡，還牽涉到各方面的利益博弈，隨時可能出現新的情況，只有等到開工建設的那一天，才算是塵埃落定。
現在，蘇州沒有建設飛機場，不代表以後也不會建設。近年來，蘇州一方面積極爭取將機場建設，納入國家層面的相關規劃，另一方面，又努力爭取上海第三機場落戶蘇州，併為此開展了一系列前期工作。也許過不了多久，蘇州市民的“機場夢”就會變成現實呢。
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