上海市交通主管部門首次聯合上海市通信管理部門，對“滴滴”“美團”“享道”“首汽”等互聯網出行平臺開展執法檢查。據悉，執法部門僅7月已向滴滴出行和美團出行分別開出累計550萬元和147萬元的罰單。
網約車平臺只要存在違法違規行為，交通主管部門依法給予相應處罰，這一點無可厚非。但從上海市交通主管部門對多家網約車平臺處罰情況來看，主要情形是網約車平臺向平臺內不合規車輛派單。根據上海市交通委員會官方微信公眾號通報內容，監管平臺近3天的數據顯示，滴滴平臺上的不合規網約車輛佔比超過82%，美團超過15%。
滴滴平臺上不合格網約車車輛佔比如此之高，究其根本原因，不是滴滴等網約車平臺不願意遵守上海有關網約車的管理規定，而是上海設置的網約車准入門檻過高，非常不科學、不合理，導致很多擁有司機車且有意願開網約車的新上海人進入不了網約車領域，無法合法開網約車。
雖然上海市在2016年略微降低了網約車門檻，將車輛軸距條件放寬為“達到2600毫米以上”，且不再區分燃油車輛和新能源車輛；不再要求駕駛員“持有本市公安機關核發”的機動車駕駛證。但最核心、最關鍵的“滬牌+滬籍”門檻要求始終沒有改變、放寬，上海市網約車駕駛員必須具有上海本市戶籍，只有在上海市註冊登記的車輛才能在上海市區域內從事網約車經營。
上海市對網約車設置“滬籍”門檻，看似有法律依據，也很公平。因為上海市地方性《上海市出租汽車管理條例》規定了只有本市戶籍的人員方能從事出租汽車營運服務。
但從實際情況來看，不管是網約車，還是出租車，“滬籍”門檻規定其實都已經不合時宜，跟不上出租車、網約車行業發展需求。現在有很多在上海開出租車的的哥的姐並不具有上海本市戶籍。
記者曾經在上海市區隨機乘坐了20輛出租車，遇到了13位上海戶籍駕駛員、7位外省市戶籍駕駛員，非滬籍司機比例達到35%。
更有數據顯示，上海有的出租車公司的非滬籍司機已經超過了滬籍司機，甚至高達70%。因為現在本土的上海人普遍不願意開出租車，而且這種意願在年輕的上海人心中越來越強烈，在上海人眼中開出租車這份工作早就不再是香餑餑。
在這種新情況下，上海繼續堅持規定出租車司機、網約車司機必須具有上海本市戶籍，對上海市民進行所謂的從業保護，顯然非常的荒唐可笑，與“海納百川”的上海城市精神和“包容”的上海價值取向背道而馳。
讓市民出行更加便捷，緩解城市打車難，作為國際化大都市的上海，應當向一些內地城市學習，儘快放開出租車、網約車“滬籍”門檻，允許不具有上海滬籍的新上海人也可以開出租車、網約車，讓更多的網約車、非滬籍出租車司機實現合法化。
閱讀更多 網約車最前線 的文章
