在過去幾年時間，隨著一些自主品牌在銷量上和口碑上的增長，一些自主品牌廠商開始推出自己的高端品牌，其實直到今天為止，我們依然認為，類似領克、WEY這樣的高端品牌就是吉利、長城在銷量出現井噴式增長之後，對於自身品牌價值和中國汽車市場現狀和未來做出了誤判，並且自身比較膨脹，所以就誕生了這樣的所謂高端品牌或者豪華品牌。事實上，在我們看來，沒有大幾十年的歷史沉澱，沒有一個品牌可以自稱為豪華品牌，豪華品牌的歷史底蘊要比所謂的配置、豪華感更加重要。
所以在領克、WEY快速“發育”了幾年之後，中國的老牌合資品牌一汽紅旗在徐留平輪值一汽之後，開始了新的豪華品牌征程，而且在過去一兩年時間，連續推出了紅旗H5、HS5、HS7、E-HS3四款車型，其中紅旗H5和HS5的整體銷量表現在國產同價位轎車和SUV產品中遙遙領先！而之前紅旗品牌重磅推出的全新中大型轎車紅旗H9也上市在即，從之前的反響來看，這款車的受關注程度特別高，全新的設計讓這款車成為國產中大型高端轎車的標杆產品，一時半會可能沒有哪個品牌可以超越它。而這些車的陸續上市，讓紅旗品牌成為真正意義上一款中國民用車豪華品牌，當然紅旗品牌的強勢崛起，國產高端品牌出現了紅旗、領克、WEY三足鼎立的局面。
不過經歷了2019年中國汽車市場的常態化低迷以及2020年2月前後爆發的突發事件影響，整個國產高端品牌的格局和座次都發生很大的變化。基本上可以總結為：紅旗強勢崛起，成為國產高端品牌的領頭羊；領克品牌憑藉和沃爾沃的技術共享，以及不斷推出新車，成為一個技術流的高端品牌；而長城WEY則在一沒技術、二沒歷史底蘊的前提下，銷量持續下滑，在三足鼎立的局勢下，成為最沒有戰鬥力的那一個！
從3月份的銷量數據來看，紅旗品牌的銷量為8616輛；領克品牌的銷量為7369輛；WEY品牌的銷量為3055輛，從銷量數據來看，WEY品牌已經嚴重落後於紅旗品牌和領克品牌，現在的局勢已經變成了紅旗、領克神仙打架，WEY品牌則已經被擠出決賽圈。
事實上，雖然都是所謂的高端品牌，但是它們高端的點是不一樣的，對於紅旗品牌來說，很多技術都來自於其他合資品牌，因為這樣的方式可以為紅旗產品帶來更好的可靠性、穩定性。而紅旗的核心優勢就在於設計和歷史底蘊，雖然紅旗品牌在過去多年都沒有什麼像樣的乘用車產品推出，一年又一年的拉著一輛500萬級別的紅旗L5滿世界參加車展，不過只有紅旗這個品牌脈絡還沒有斷，那麼過往所有的歷史將成為這個品牌的歷史底蘊，這對於所謂的高端品牌意義重大。
而紅旗品牌從勞斯萊斯挖來的設計師為這個品牌的乘用車產品帶來了更多的現代和豪華元素，這一點從已經上市的4款產品和即將問世的紅旗H9上就體現地非常明顯，在我們看來，這是紅旗品牌的優勢，歷史底蘊和產品設計方面的突出表現，能夠掩蓋其在其在技術方面的一些缺點。
領克品牌則更像是一個極客品牌，也就是那種對於技術和性能比較有追求的品牌，從之前的領克01、領克02，以及領克03、領克03+以及已經開啟預售的領克05，領克品牌的這些產品，都有自身定位下，一些比較突出的特點，比如領克01在中保研的碰撞測試下，安全性水平和沃爾沃XC60幾乎沒有區別；領克03+則是極度強調性能，成為一款國產性能小鋼炮！
所以在紅旗品牌和領克品牌的對比之下，WEY品牌能夠拿得出手的東西其實就不是很多了，在產品平臺方面，WEY品牌的相關產品都沒有全新的模塊化品牌，可以說基本上都是圍繞哈弗品牌產品進行開發和設計而來的，而且WEY品牌的相關產品除了配置更高、做工更好之外，似乎也沒有其他能夠拿得出手的東西，尤其是在性能、豪華感層面，這可能是這個品牌的銷量上不去的原因之一，當然類似油耗比較高等共性缺點，其實只是小因素。
總而言之，從當前的情況來看，國產高端品牌的競爭已經進入了新階段，也就是說基本上將WEY擠出三國鼎立局面，現在就剩下紅旗和領克神仙打架，可以說，未來一段時間，國產高端品牌的競爭主場，將變成品牌流和技術流之間的對決！
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