今天凌晨0點25分，地鐵1號線末班車緩緩駛進蘋果園站。隨著乘客陸續走出車站，蘋果園站員工董雨拉上了車站大門的卷閘門。陪伴了北京人47年的“蘋果園地鐵站”，自此暫時要向大家說“再見”了。
據北京市交通委介紹，此次蘋果園站改造將持續約一年半時間，預計2021年底，蘋果園站與蘋果園綜合交通樞紐同步開通恢復運營，實現1號線、6號線與S1線三線換乘。
票價兩元 公交臨時接駁線直達古城站
今早8點，地鐵蘋果園站外，身著制服的地鐵工作人員在路旁，提醒乘客封站信息。在蘋果園站外的公交站，站牌上也已經貼好蘋果園站封站的提示。
從車站南口出來向東走約150米，馬路南側的公交站停靠著蘋果園站到古城站的臨時擺渡車。北京公交運營調度指揮中心副經理李金鵬介紹，這條擺渡線票價2元，刷卡1元，工作日早晚高峰配備10部車，將根據乘客實際到達情況適時開車，車程約25分鐘。
記者注意到，從昨天開始，1號線各站內指示牌、線路圖就已經提前更新完畢，古城站內的站牌上也新增加了“終點站”的提示。古城站所屬蘋果園站區站區長於竹瑛介紹，蘋果園站封站之後，古城站每日進出站客流預計增加6000人左右，為了應對客流，車站增配了4臺安檢機和4臺移動閘機。此外站外還新增加了一段可移動的導流圍欄，平峰期將會移除以方便乘客進站，遇到高峰期將會啟用。
車站封閉後，地鐵方面將對蘋果園站土建及配套設備進行改造，擴大站廳及站臺空間，並加裝站臺安全門，提升乘客候車舒適性。同時地面頗負年代感的紅磚房將被拆除。
樞紐將建4.3公里配套道路
蘋果園南路南側的蘋果園交通樞紐工地內，打樁機和吊車正忙得熱火朝天。首發集團公聯公司蘋果園樞紐項目現場指揮郭愷介紹，目前施工單位已進場，南區已完成涉地鐵區間結構保護工程施工，正在進行涉鐵路保護支護樁、基坑支護樁及土方工程施工。1號線蘋果園站封站後，將開始北區基坑支護、土方、涉地鐵結構保護工程施工。
蘋果園交通樞紐建設用地面積4.81公頃，北起蘋果園路，南靠阜石路，西起規劃一路，東工程至金頂東路。樞紐主體總建築面積93460平方米，其中樞紐南區建築面積55778平方米，樞紐北區建築面積37682平方米。
蘋果園交通樞紐周邊市政配套工程包含了5條市政道路及兩條高架匝道，分別為 蘋果園南路（城市次幹路，全長1213米）、金頂東路（城市次幹路，全長438米）、蘋果園路（城市支路，全長1043米）、規劃一路（城市支路，全長387米）、規劃二路（城市支路，全長413米）及兩條BRT快速公交匝道（全長726米），道路總長4315米。
按照市重大辦及石景山區政府要求，根據工程情況，蘋果園交通樞紐南北區計劃分別於2020年6月、9月完成基坑支護及土方工程施工，開始主體結構施工；2021年2月、6月主體結構封頂。
明年底三線換乘 未來將成本市日發送量最大客運樞紐
未來，蘋果園交通樞紐將南北跨越蘋果園南路，中間由4座地下通道和2座天橋實現無縫連接。S1線和快速公交位於樞紐南區，其中S1線位於3層，快速公交通過匝道開進2層。而地鐵1號線和6號線位於北區地下。樞紐還可以提供800個停車位，方便周邊居民停車和換乘公共交通。
蘋果園交通樞紐是集軌道交通、常規公交、快速公交、P+R於一體，包括出租車、小汽車、自行車、步行等多種交通方式相互銜接的特大型綜合交通樞紐，地鐵1號線、6號線、S1線在此換乘。多種交通方式出行的客流在樞紐內將實現高效便捷的立體換乘，樞紐投入使用後將極大改善蘋果園地區的公交換乘條件，成為京西地區和其它區域之間聯繫的重要換乘中心。樞紐建成後，可滿足遠期（2037年）全日總客運量90萬人次的換乘，將是北京市迄今為止日發送量最大的城市客運樞紐。
來源：北京日報客戶端 | 記者 李博
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