汽車駕駛心理學界久聞“路怒症”，已經全面滲透進廣大司機朋友，幾乎無一倖免。而到了新能源車時代，汽車心理學界又再衍生出一個新名詞——續航焦慮症，具體指的是人們駕駛電動車時因擔心電量不足引起的各種焦慮情緒。
儘管目前很多電動車標定的續航里程都能有300-400km的水平，但鑑於大部分能量電池對溫度的敏感度太高，冬天低溫環境，電動車的續航能力幾乎是斷崖式地下降，幾乎是一種停著車也能耗電的情況，敢問車主能不焦慮嗎...
當然，要不是為了綠牌不限行，誰願意考慮一輛電動爹呢？在現今電動車電池技術尚未得到完善的時代，考慮一輛沒有續航憂慮的新能源車才是正路。
索納塔/K5 PHEV
同為韓系新能源車的索納塔PHEV和K5 PHEV，在核心技術上採用了共享策略，不僅同步了動力總成，就連兩款車的尺寸都是幾乎一樣的。不過兩款車並不屬於換標，車型的設計風格還是沿用了各自燃油版車型的造型。
再來看看數據，索納塔和K5 PHEV搭載的是一套2.0L自然吸氣發動機加電動機的動力組合 ，最大功率115kW，最大扭矩189牛米；電動機最大功率50kW，最大扭矩205牛米，車型純電續航里程達到75km，這也意味著車型能夠上新能源牌照。官方表示，在滿油滿電的情況下，這套動力的續航里程能超過1000km。
現代領動PHEV
除了索納塔與K5共享的混動系統，今年現代也推出了領動的PHEV版本，售價比豐田的插混A級車要更加實惠（補貼後），15.78-17.88萬也算是目前市面上賣得最便宜的合資插混A級車了。
在核心技術方面，現代並沒有透露是否與起亞車型共享技術，但從網上反饋的試駕報告來看，領動PHEV這套1.6L+電動機的動力總成平順性相當高，底盤調教也是偏向舒適風格，總體的質感還是不錯的。當然，它的純電續航達到了85km，滿油滿電能跑1000km，同樣是一輛能上綠牌且能解決里程焦慮的一款車。
雅閣/Inspire混動
早在兩年前雅閣銳混動推出時，一箱油跑1000km的噱頭就是由它發出的，在本來大油箱的基礎上加入混動系統，一箱油刷出1000km的續航對雅閣和Inspire而言其實難度不大。不過車型換代過後，新的i-MMD混動系統加大了電池的體積，油箱體積減少，續航能力會稍微下降。
雅閣和Inspire搭載的混動系統也是我們相當熟悉的一套系統了，i-MMD系統在技術先進性方面趕超了豐田的雙擎技術，
不論是動力性還是燃油經濟性，它都能做到比豐田凱美瑞更好的水平，目前本田只需要把這套混動系統的耐用性和可靠性做好，想必成為混動界一把手也只是時間上的問題了。蒙迪歐PHEV
蒙迪歐自推出HEV混動版本後，再推出一款插電混動車蒙迪歐Energi。車型搭載的是一套由2.0L阿特金森循環發動機加電動機的動力組合，發動機最大功率105kW，最大扭矩175Nm，電動機最大功率92kW，最大扭矩228Nm，官方標定純電續航里程達到52km，這也讓它成為了目前市面上罕見的能上綠牌的B級車。
得益於福特優秀的底盤調教，蒙迪歐Energi總體的行駛品質還是比較優秀的，加上這套與豐田雙擎較為類似的混動系統，車型的優勢並不弱，但鑑於25.88-31.58萬元的售價確實談不上競爭力，如果沒有限行困擾，這款車存在的意義就不大了。
寫在最後
其實對比來看，目前解決續航焦慮的最佳辦法就是選購一輛插電混動車，既能解決牌照問題，又能在充電與不充電之間選擇用車的成本，最關鍵是沒有續航里程方面的焦慮，何樂而不為呢？
偷偷告訴你，這裡有一個體驗智能駕駛的好機會，9月7日,來與我們一起一探究竟吧：
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