不知不覺已經是12月份了，這段時間正是貨運行業的黃金時期。畢竟年關之際，再加上各種電商活動，貨物運輸需求明顯增多。然而這段時間卻有不少貨車司機在吐槽今年的運價。這是什麼原因呢？因為有些貨主，開出的運價低到離譜！看了就讓人生氣！
比如下面這條貨源信息，從長沙到徐州，全程1000多公里，然而運價只有1600元，這還不包括額外要付的信息費。
這個價格對於外行人來說，可能沒有什麼概念。接下來，我們仔細算一算這筆賬，假如一輛6米8高欄貨車真的接了這趟活，他的運輸成本究竟是多少？
上面的信息很清楚，貨物總重有10噸，而一輛6米8高欄貨車自重就有7噸左右，這樣車貨總重就在17噸左右。這個噸位的貨車，油耗約百公里22升左右，當前柴油價格約為6.4元/升，實際路程在1220公里。綜合算起來，這趟運輸的油費支出大約要1717元！
一對比就會發現，僅僅是油耗就已經超過運價了。這也就意味著，貨車司機真要接了這個訂單，他辛辛苦苦花了一天多時間，從長沙把貨送到徐州，到最後不僅一分錢沒賺還要虧本！
當然，貨車司機實際的成本遠不止這些。
這一路上他就算不走高速，一些基本的過路過橋費是免不掉的，假如這個貨車司機還要走高速的話，他還要額外支付高額的通行費。不僅如此，貨車司機的勞動支出和投入的時間精力全都是沒有計算的沉沒成本。
算完這筆賬後，如果你是貨車司機，相信你也會對上面這個訂單感到無語。這運費連油錢都不夠，真以為貨車都是燒水的嗎？說起來你可能不信，只要你多留意一下貨運平臺發佈的貨源信息，你就會發現這樣的訂單其實還有很多。
既然成本和利潤已經十分清楚了，那為什麼這樣的貨源信息貨主敢發佈？他們自己難道不會算成本嗎？實際上貨主比司機算得還清楚，但是他們就願意出這個價。因為即使是這樣的價格，這批貨還是有人願意接！
這樣低於成本價的貨並不是給正常拉貨的司機準備的，他們肯定會嫌運費低從而拒絕這個訂單。但是對於回程車來說，能賺一點是一點，順趟就給拉走了。只要有一個貨主這麼幹成功了，那其他貨主自然也會壓低價格，反正出價低並不影響貨物的運輸，運費自然是越少越好。
所以到最後，這批貨的實際運費其實並不是按正常運輸成本來定價的，而是以回程車這種不計成本的方式來核定運費，因此運費遠低於正常價格一點都不意外。而回程車之間也有競爭，一來二去的相互壓價，運費沒有最低，只有更低。
很多司機為此感到無奈，但大家卻又沒有好的辦法。甚至到最後，自己也不得不加入回程車大軍中。他們先是被同行壓低了利潤，最後又反過來繼續壓低同行的利潤。印證了一句話：市場競爭很殘酷，是一場沒有硝煙的戰爭，唯有適者生存。
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