4月28日消息，近日，中通快遞和韻達速遞入股了菜鳥旗下“溪鳥物流”，中通通過浙江仲瑞投資管理有限公司持股19.76%，韻達則通過寧波梅山保稅港區福杉投資有限公司持股16.67%，目前已完成投資人（股權）備案變更。據悉，溪鳥物流的運營主體是杭州溪鳥物流科技有限公司，成立時間為2018年4月，註冊資本1000萬元，董事長為萬霖，此前由浙江菜鳥供應鏈管理有限公司100%控股，如今隨著中通和韻達的入股，目前菜鳥持股比例變為63.57%。
溪鳥物流是菜鳥鄉村物流旗下“溪鳥技術系統”的運營主體。過去數年，菜鳥鄉村物流聯合通達系快遞形成一張遍佈縣、鄉、村的農村智慧物流網絡，在全國建立超過650個縣倉，服務覆蓋超過3萬個村，有力保障了“網貨下鄉”和“農貨進城”雙向暢通。
一直以來，鄉村物流網絡的佈局更多是在鄉鎮一級，村級網絡相對薄弱。2019年5月以來，菜鳥鄉村的數智物流戰略升級，上線“溪鳥技術系統”支持農村快遞共同配送，以溪鳥物流公司作為“溪鳥技術系統”的運營主體。菜鳥鄉村通過數智技術推動快遞公司在縣、鄉、村的倉網資源融合，進一步降低配送成本，加速快遞進村的步伐。
除了鄉村末端倉網共配以外，菜鳥鄉村還在探索“農村找貨+電商賣貨+共配運貨”的新模式，幫助農產品從田間地頭直通城市餐桌。菜鳥鄉村有專門的農產品尋源團隊，在深入全國村莊尋找到優質農貨後，會幫助農民對接聚划算、農村淘寶、盒馬、大潤發、天天特賣、淘寶特價版等阿里巴巴各大平臺，也會在菜鳥鄉村官方天貓店鋪“挑棗兒”，以直播等形式幫助農民賣貨。2019年，菜鳥鄉村物流幫助陝西省農民運出黑木耳、香菇、臘肉等農產品超過170萬噸。
成立兩年後的此時，中通與韻達這兩家在電商快遞件量市場份額中佔比最高的快遞企業，真金白銀入股溪鳥物流，加碼農村快遞物流，又出於何種考慮呢？
大力加碼農村快遞物流的背後原因
國家政策持續加持 早在2016年的中央一號文件中，便有鄉村物流建設的敘述，之後每年中央一號文件中均有不同程度的提及；而在近一兩年，與加強農村快遞物流建設的相關政策更是頻頻進入公眾視線。
2019年2月的《關於堅持農業農村優先發展做好“三農”工作的若干意見》中指出，完善縣鄉村物流基礎設施網絡，支持產地建設農產品貯藏保鮮、分級包裝等設施，鼓勵企業在縣鄉和具備條件的村建立物流配送網點。
2019年8月，在交通運輸部、國家郵政局、中國郵政集團公司聯合印發的《關於深化交通運輸與郵政快遞融合推進農村物流高質量發展的意見》中也提出，支持縣鄉客貨運站場根據需要設立郵政快遞作業設施，推廣農村客車代運郵件快件，支持發展農村郵件快件貨運班線以及共同配送、循環配送等模式，提高農村物流組織效率、降低配送成本；同時提出要建立縣級人民政府統籌協調的工作機制，共同構建縣鄉村三級農村物流服務體系。
進入2020年4月，國家郵政局印發《快遞進村三年行動方案（2020—2022）》，明確到2022年年底，符合條件的建制村基本實現“村村通快遞”，共建共享農村快遞物流生態圈。農業農村部副部長韓俊在新聞發佈會上曾表示，必須要加快農村的物流建設，為電商在農村的發展打好基礎，並加強農村冷鏈建設，為農產品的銷售提供保障。
從這些政策可以看出，國家近些年來高度重視農村物流體系建設，從頂層設計、目標引導、政策激勵等方面為我們畫出了一幅幅農村快遞物流藍圖。
農村快遞物流市場仍有較大空間 與城市快遞物流市場的成熟度相比，目前農村快遞物流仍是弱項，因地域廣、人口密集小，農村單位妥投成本是城市地區的3-7倍，而且居高不下；同時因農村市場資源零散，整合難度大，效率效益仍有待努力提升。總的來說，農村物流需求分佈分散、單量小、季節性波動明顯，造成農村快遞物流存在全網統籌整合難度大、配送成本高、經營效益差、優化見效慢等問題；不過痛點即機會，以上種種問題正是快遞物流企業發展的機會，農村快遞物流仍是一個藍海市場，仍有較大的發展空間。
振興農村、復甦經濟的必選項 商務部的數據顯示，2019年全國農村網商突破1300萬家，全國農產品網絡零售額達到了3975億元；村村通工程的實施，讓農村擁有了良好的道路基礎設施，通行條件與便利程度有了很大的優化與提升。與農村網絡零售、通行基礎設施的快速發展相比，農村快遞物流交付仍舊困難，快遞物流服務這一“軟件”並沒有跟上“硬件”的發展。因此發展快遞進村是農村振興戰略的重大工程，是支持、保障農產品上行、工業品下行的必選項。
與此同時，在經濟下行壓力加大，疊加全球新冠疫情負面影響的情況下，我國經濟的復甦與發展需要更大程度上依賴於內需的提振，而這在很大程度上又將依賴於我們能否有效地激發廣大村鎮人口的消費力。
在這一方面，廣東省已率先行動，近日宣佈將統籌安排17.8億元補貼資金支持汽車和家電下鄉，促進農村消費提質升級，預計可分別拉動汽車、家電消費320億元、90億元。補貼政策對於農村消費帶動作用的如期達成，其中便需要農村快遞物流在貨暢其流上的保障。
優化農村快遞物流的嘗試
農村快遞物流所存在的問題與機會均顯而易見，但知易行難，想要在這一片藍海市場中獲得成功也並非易事，多方物流企業均開展了不同維度的嘗試，以期探索出一條可行、可持續的經營之道。
1共用末端資源
當下，一些農村末端網點共配服務主要由兩部分組織，一是鄉村共配，整合快遞物流企業在鄉村末端的人員、車輛、場站等資源，實行集中存儲、統一分揀配送，多網合一，提升鄉村末端派送效率，降低流通成本；二是利用已整合的末端網絡資源，做好農產品上行服務，並結合電商平臺或新零售渠道，促進農特產品的銷售，提供“鄉村-城市”的物流供應鏈解決方案。
而入選交通運輸部首批農村物流服務品牌項目的“金鄉運”也是類似的嘗試，2016年金堂縣內的申通、韻達、天天、百世等7家快遞品牌共同出資成立了“金鄉運”農村物流服務新平臺，在縣裡建立共同倉儲、分揀中心，在鄉鎮建立共同投遞站，並整合縣內的150餘個村級電商服務站(點)，構建了“縣、鄉、村”三級聯動共同配送體系，打通農村物流“最後一公里”。
2商流與物流的配合
蘇寧拼購是蘇寧易購於2016年上線的電商拼購平臺,旨在向消費者提供正品低價+服務體驗的優質拼團。隨著蘇寧拼購的發展，出現了一批專耕蘇寧拼購平臺的商戶，而且以村為單位聚集，漸漸成長為拼購村；拼購村即指有許多經營蘇寧拼購的商戶聚集的村落，村中大約有10%的人從事拼購或與之相關的工作，而且每個拼購村都有各自特色的產品。
為了支持拼購村的發展，除了線上流量的傾斜之外，蘇寧物流旗下的天天快遞還拿出專項補貼，相關費用由總部直批，以保證在當地同行中保持最低價；同時還配置專屬客服一對一地解決所出現的物流問題。截止2020年4月的數據顯示，天天快遞服務的蘇寧拼購商戶已累計達到1000餘家，其中四到六級市場的中小型製造廠商、農戶佔比近60%。
3無人化科技來助力
農村地理區域廣、居住點較為分散，尤其是在一些偏遠山區農村，傳統模式下完成一次配送交付需耗費較長時間，時效一直難以得到有效提升。在物流科技的發展潮流中，有部分快遞物流企業嘗試使用無人機來完成偏遠農村的“最後一公里”配送工作。
京東物流已在陝西、海南、青海等省份建立了百餘條無人機配送航線，覆蓋了數百個偏遠山村，飛行總里程超過8萬公里；而且宣稱要在西南地區建設185個無人機機場，將當地偏遠地區的物流成本降低50%-70%。順豐子公司江西豐羽順途科技有限公司已於2018年3月獲得中國民用航空華東地區管理局頒發國內首張無人機航空運營（試點）許可證，並積極開展無人機配送運作，目前主要集中於江西贛州市和四川西部地區。
而在2020年4月，經過5個月的試運營之後，廣東茂名市上線了首條智慧物流快線，依託架設的低空索軌道，形成空中“高速路”，用穿梭機器人實現小批量貨物的運輸任務。上線智慧物流快線的初衷也是為了解決農村物流“最後一公里”的問題，目前這條物流快線覆蓋新安鎮至新塘村沿線34個自然村，惠及8600多名村民。不過目前該模式的主要問題在於前期建設需要鉅額投入，據其項目公示的內容顯示，智慧物流快線茂名試驗區“村村通”項目計劃從茂名市區沿交通道路等旁邊架設雙向索道、軌道快線、設置物流園及基站，工程建設總長度1萬多公里，計劃投資額高達20億元。
4試行農村物流一體化供應鏈
與此同時，海南省於2019年年底開始試點建設農村物流一體化供應鏈，在組織模式上跳出物流，從更高一級的供應鏈層面進行了嘗試。該試點模式嘗試以交通物流網絡為基礎，在完善農村物流三級體系的同時，建立“特色農產品+加工流通+電商交易+物流運輸+金融服務”一體化供應鏈管理服務體系，為當地農村提供從生產、交易、流通、配送的全鏈條服務，促進農村物流高質量發展，促進農民增收和農村經濟發展。
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