由於新冠病毒影響，南非採取了嚴格的封鎖措施，導致該國礦商將該國港口的銅出口開始轉移到非洲其他港口，其中達累斯薩拉姆變現尤為明顯。
南非當局最初表示，港口只會在3月27日開始的為期三週的全國封鎖期間操作必需品。週五，運輸部表示，港口仍然開放所有類型的貨物。
但位於贊比亞北部和剛果民主共和國南部的銅礦帶中的礦工，沒有等到這一澄清就採取了行動。
兩家區域物流公司的官員說，從銅礦上出來的卡車在途經中途轉彎到達德班，然後重新開到到坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港口。
坦桑尼亞首都一位不願透露姓名的官員表示：“封鎖發生的那一刻，所有前往南非的卡車基本上都被攔截下來，並在贊比亞的一個倉庫卸貨。”
“然後所有的文件都被更改了，他們開始了前往達爾的旅程，”這名官員補充道。“每個人現在都把DAR視為可靠的解決方案，因為在南非這一點尚不清楚。”
他估計，通過DAR出口的陰極銅和銅精礦增加了20%至25%。
贊比亞一位不願透露姓名的物流公司官員說，莫桑比克首都首都馬普托以北1,200公里(746英里)的貝拉港口和納米比亞的沃爾維斯灣的銅和鈷出口量也超過了平均水平
管理南非鐵路和港口的Transnet沒有回應有關封鎖對其收入造成打擊的問題。Transnet Port Terminals在2019年從包括銅、煤炭和穀物在內的幹散貨中獲得了37億蘭特(2億美元)的收入。
物流公司Grindrod表示，儘管南非港口重新對非必需品開放，但運力受到封鎖的影響，預計該公司港口和碼頭業務的收入將在4月份下降。一些最初被遣送回國的港口人員還沒有返回工作崗位。
一位接近該礦商的消息人士稱，第一量子公司目前正從贊比亞的兩個礦山通過達累斯薩拉姆和沃爾維斯灣出口所有銅，而以前的大多數則通過德班出口。
贊比亞的物流消息來源稱，該月該國通過Dar運送了約12,000噸銅，是通常平均水平的5000噸的兩倍多。通過沃爾維斯灣出口的數量增加了三分之一。
第一量子的發言人週一沒有回覆記者的置評請求。
首席執行官馬克·布里斯托夫(Mark Bristow)稱，巴里克正在從贊比亞的盧姆瓦納礦山經達累斯薩拉姆和沃爾維斯灣出口銅精礦，因為通常將精礦運往當地的精煉廠已經關閉。
贊比亞物流消息人士稱，在剛果(金)的Deziwa礦和贊比亞的Chambishi礦運行的中國有色金屬礦業集團公司(CNMC)也正在通過沃爾維斯灣出口銅。
一位熟悉該公司非洲業務的CNMC經理表示，如果南非港口的物流問題繼續存在，它可能會在納米比亞尋找一個港口。
贊比亞另一位物流公司官員表示，由於贊比亞-剛果邊境過境點檢查的增加也造成了延誤，在邊境以南有35公里(22英里)的卡車排隊。
他說，這減緩了銅礦加工所需的關鍵試劑的供應。剛果礦業公司Chemaf週日關閉了其一家加工廠，稱其無法採購氧化礦石。
南非的封鎖雖然使達爾，貝拉和沃爾維斯灣等港口受益，但它正在損害莫桑比克的馬普托港口，該港口取決於南非的礦山生產。
馬普托港口發展公司首席執行官奧索里奧·盧卡斯(Osorio Lucas)表示，馬普托去年出口了南非鉻礦總產量的一半左右。
他說，往常每天會有500輛卡車申請通行，但由於新冠病毒影響，在邊境關閉後，這些卡車就不見了。隨著南非大多數鉻礦的關閉，馬普托正在從南非出口庫存，但並沒有看到有新進補貨。
盧卡斯說：“主要的擔心依然是現在的不確定性。我們需要了解，事後的封鎖計劃是否會延長？”
即使對於像DAR這樣的港口，雖然正在獲得更多業務，但鑑於銅價下跌，這種提振作用可能只是短暫的。由於新冠病毒的影響，今年銅的價格已下跌了約17%。
達爾後勤消息人士說：“我相信我將在DAR度過愉快的一年。但是面臨的挑戰是，如果銅價繼續下跌更多，礦山可能會進入維護和保養階段。”
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