極地水域，冰冷的環境和看似苛刻的環境使北極成為最困難的海洋環境之一，特別是在船舶和海洋技術方面。這種複雜性需要一些基於風險的設計和框架，以實現可在惡劣生態系統中生存的安全和可持續技術。 北極或南極水域，海上石油鑽井平臺和在洶湧大海中航行的船隊的航行條件非常困難，促使政府和公司將增材製造納入在嚴峻的海上條件下生存的結構中。 2014年，美國海軍開始考慮將3D打印機帶到他們的船上， 當他們在海中的海軍船隻上打印備件，微型戰鬥無人機甚至器官或其他身體部位時，他們設想了一個不遠的未來。雖然 在2017年，美國海岸防衛隊使用3D打印機制作的備件（一般不保留在容器和其可能難以源）在船上的船舶。 目前，3D打印機可供五名Coast Guard切割機以及多個岸上單位使用，包括Base New Orleans和Baltimore的Surface Forces物流中心工程服務部。
同樣，海岸警衛隊學院教授Ron Adrezin利用該技術在Cutter Healy的偏遠地區開展行動，這是一艘420英尺的破冰船，在北極和白令海進行研究任務。另一方面， 國際潛艇工程 （ISE）使用西亞基的 電子束增材製造（EBAM）技術為北極潛艇生產鈦可 變壓載艙（VB）。所有這一切都是為了讓3D打印機完全訪問並在現場創建一些難以獲得的部件，當惡劣的天氣條件使船舶不能移動，嚴重的風暴破壞海洋中的某些東西或冰威脅整個艦隊。
2015年，Fleetway的子公司加拿大公司Oceanic Consulting Corporation使用3D打印創建定製的替換零件，並根據內部要求對其進行修改，用於研究和改進船舶，固定和浮動海上結構的許多研發項目。其他先進的海洋系統。 該公司位於紐芬蘭的聖約翰，採用3D技術實現一些雄心勃勃的項目。他們不斷需要創建精確的比例模型並模擬真實環境，使Oceanic搜索完美適合的3D打印機。Oceanic的研究和設計團隊致力於提高在惡劣的海冰環境中航行的船舶的安全性，管理極端寒冷的溫度和大冰負荷。將北極工程中的機械工程，實驗研究和數值模擬技術與3D打印相結合，可能正是他們提高效率和降低某些項目成本所需要的。
該公司從Javelin Technologies購買了Stratasys 3D打印機，用於製造基本組件，因為它們通常在非常緊迫的時間內工作，因為客戶需要在短時間內交付 - 通常只需幾周時間。使用Stratasys 3D打印機和SOLIDWORKS 3D CAD軟件，Oceanic專家可以快速將概念轉化為物理部件，為他們提供新的機會，讓他們在內部工作，這些工作曾經發送給外部供應商。使用3D打印機實現零件製造的複雜性使得物理模型實驗中的複雜性得以提高，從而提高了準確性並使客戶更加滿意。
Oceanic聲稱他們使用SOLIDWORKS節省時間並進行自己的3D打印，以快速驗證設計，以滿足苛刻的項目期限。他們也總是測試並推動3D打印機和構建材料的功能達到極限，有時設計非常薄的部件。製作團隊已經習慣了Javelin的高水平服務和支持，因此與公司合作是一個明顯的選擇。
在經常惡劣的海洋環境中工作會帶來額外的挑戰，使用3D打印機可以讓Oceanic有效地打印更換零件並根據需要進行修改。現在可以3D打印曾經只加工過的零件，因此設計人員可以添加細節和功能，否則這些細節和功能非常昂貴 - 甚至是不可能的 - 來加工。例子包括機械連桿，方向舵，安裝支架，道具，甚至是定製儀器。
Oceanic的一些項目的範圍是通過結合實踐知識，最先進的工程方法和基本的危險概念設計，為需要冒險進入惡劣海洋環境的船舶和船隊的安全和可持續設計制定指導方針。這就是為什麼 Oceanic可以使用紐芬蘭和拉布拉多的一整套世界級海洋研究設施，包括加拿大國家研究委員會的海洋，沿海和河流工程組合，以及紀念大學的海洋工程研究中心和海洋研究所。。無論是承包研究船隻，船隻，海上建築物還是其他海洋系統，Oceanic都能為客戶提供專業知識，先進的設施和現在的3D打印技術，以實現最雄心勃勃的項目。
美國商務部國家海洋和大氣管理局（NOAA）在2018年美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）派出一個團隊登上NOAA船舶Okeanos探險家，使用立體光刻設備（SLA），更進一步，最近在動態環境中進行3D打印。）型號打印機，使用紫外線（UV）固化液體和激光逐層固化液體，繪製加勒比海和南大西洋海域的深水區域。嚴酷的海洋區域對工程師和設計師來說是一個挑戰，他們需要開發能夠幫助船舶，海洋結構和社區在地球上一些最糟糕的環境中工作的技術，但是在內部可以使用3D打印技術來恢復和創建備件甚至在船上都可以改變生活。
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