新冠肺炎疫情的爆发，打破了所有中国人正常的生活。每个人都被劝阻不要出门，尽量待在家里，不去人流密集的地方。张文宏医生那句“再闷2周，把病毒“闷死”！你在家不是隔离是战斗！”的名言传遍整个朋友圈。复工后，在单位上班的我们最共同的感受就是没开空调给大家带来的“冷”，手冻红了，脚冻僵了，有的人耳朵都长冻疮了。
图1. 张文宏医生的“金句”
当然，疫情不仅给复工的上班族带来寒冷，也使很多行业雪上加霜，其中航空、旅游是其中受影响严重的行业，受到的冲击将最大的是中国以及东亚地区的客运市场。 疫情爆发以来，枢纽机场通航点大量减少，客运航班量呈断崖式下跌，2月份以来平均执行率只有20%左右，腹舱带货能力受到极大削弱。据统计，春节累计客运量比去年同期下降四成半，客座率仅五成。国际民航组织（ICAO）估计，2020年一季度，中国来往旅客总量将减少四成。航空运输协会（IATA）评估，2020年中国国内客运市场的损失或将达128亿美元。
图2. 航空客运的惨淡
航空货运作为国家应急救援的重要力量，在疫情中为防护服、口罩等防疫物资及救援物资的运输发挥了重要和关键作用。疫情发生后，航空运输企业东航、邮政、顺丰、圆通、金鹏等货运航空公司执飞国内外货运包机，积极承担防疫物资运输配送任务。截至2月24日的数据，民航系统共运送防控物资2563606件，累计24091.75吨。其中， 向湖北地区共运送防控物资616421件，累计5816.72吨。3月大规模企业复工后，多数企业库存逐渐消耗殆尽，尤其是各大电商平台上的货物严重缺货，积压需求将得到释放，同时一些客户为了维护供应链的正常运行，航空货运市场将产生大量需求。
图3. 航空货运在抗疫一线
通过此次新冠疫情，再次印证了中国航空货运的一部分痛点。我国航空货运业在世界市场的占有率低，机队规模偏小，没有建立强大可控的国际航空运输网络。截至2019年底，中国内地全货机总数仅为174架，而国际快递巨头美国联邦快递公司一家就拥有600多架全货机，真是”富可敌国”。在疫情爆发时期，外航停航，对我国航空运输造成了比较大的影响。
图4. 快递巨头联邦快递拥有600多架全货机
除此之外，中国航空货运还存在网络分布不优，干支搭配不优的痛点。我国重干轻支，大部分是宽体和窄体货机，要么由于起降特性，要么由于成本与收益的不平衡，中小城市机场缺乏合适的机型执飞，导致大量货物集中在枢纽机场，采用地面交通集散，降低了货物运输速度。
因此，我国必须扭转“重客轻货”和“重干轻支”思想，客货并重和干支结合才利于构建国际航空物流供应链体系，拓展全货机机队规模，才能有效提高物流的可控性，提高商品寄送时效，从而减少战略性通道的对外依赖程度，提升国内外货运运力响应水平，增强产业的市场控制力和竞争力。
閱讀更多 翱翔的民機人 的文章
