談到雙離合，聊遍整個國內都回避不了一個品牌：大眾
大眾開始在國內推出雙離合變速箱時做了很多宣傳，諸如換擋迅速、省油、動力輸出更強等痛點瞬間俘獲了許多車主老爺，一時間雙離合似乎成了一種時髦和先進的象徵。結果呢，變速箱過熱“死亡閃爍”、低速拖檔頓挫、減速降檔“口哨異響”等各種怪毛病都有。
經過3·15晚會點名後，大眾立刻開啟了全國召回，而且幾乎每年都要召回一次。從換油換濾芯、換離合器摩擦片。而這次又要由於“檢查方法不能完全準確識別所有可能存在缺陷的零件”召回變速箱機電單元上殼體，召回包括上汽、一汽和進口大眾15款車型總計7.6萬輛缺陷車型，可以說繼去年10萬輛召回後第二次大動作了。
那這次大眾又出現了什麼問題呢？
所謂的變速箱上殼體缺陷到底有啥危害呢？
今天就來和老爺們聊聊，這次大眾繼續給自家DSG變速箱缺陷擦屁股又擦出了些啥情況。
失速隱患召回7.6萬餘輛
依舊還是當年的乾式DSG
大眾這次召回接近十萬輛汽車的原因在於變速箱的離合器器問題，沒錯，又是這臺臭名昭著雙離合變速箱，據大眾自己的描述，這款變速箱在部分情況下會造成離合器不再耦合，導致車輛失去動力，存在嚴重的安全隱患。決定自當天起召回共計76432輛車輛。
試想一下如果在高速道路上，突然怎麼踩油門，汽車都不為所動，失去了動力，這是一件多麼可怕的事情，後方的車輛很可能來不及反應導致剎車不及時，造成嚴重的追尾事故。
大眾在國內市場分成三個銷售渠道，一汽大眾、上汽大眾以及進口大眾，此次召回三方均有車型涉及，其中依舊以進口渠道的大眾車型為主。
將2008年12月9日至2015年3月12日期間生產的部分2009–2015年款進口甲殼蟲、尚酷及高爾夫系列汽車，共計51806輛。
2010年3月4日至2014年11月21日期間生產的部分2010-2014年款進口奧迪A1、A3汽車，共計21042輛；
2012年12月18日至2013年2月3日期間生產的部分2013年款國產速騰、高爾夫、邁騰、大眾CC及寶來系列汽車，共計1434輛。
2012年12月10日至2013年3月2日期間生產的部分2012-2013年款國產途安、明銳、朗逸、昊銳和帕薩特系列汽車，共計2150輛。
這次召回依舊還是與變速箱的型號有關，這次召回的問題變速箱以老款的
DQ200乾式雙離合變速箱為主，泰哥去年也說過，這款變速箱在國內早已是臭名昭著的狀態，車主還是車評人基本對此都沒有什麼好感。而大眾卻以車輛使用了特定供應商在一定時間內生產的變速箱機電單元上殼體，其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開裂並引起油壓下降，部分情況下造成離合器不再耦合，導致車輛失去驅動力。而存在安全隱患為理由來召回變速箱，那這不是設計問題了，基本上就是大眾自己承認整個供應鏈品控出現了問題。
真的可以說是“滿滿的高級感”主要源於車主的無知。。。。
堅持使用“帶病”雙離合
關鍵還是為了省油還不想付專利
目前幾大汽車集團，大部分通過自有或者控股等方式擁有完整的產業鏈和技術。
就拿變速箱來說，豐田有愛信8AT，本田自主研發8DCT和10AT，奔馳的9AT也是自家的，寶馬有ZF，現代有派沃泰岱摩斯，日產聯盟有傑科特，福特通用也有自己的10AT技術。
大眾就處在一個尷尬的位置。全球最大汽車大集團，三大件裡有一大件沒辦法自己掌握，需要對外尋求合作。曾經，大眾也在使用愛信公司供給的自動變速箱的，但因為愛信公司的市場壟斷，不止供給大眾一家，所以費用非常的高昂。
大眾當年號稱“祖傳”變速箱，愛信09G變速箱
大眾要擺脫愛信並不容易，研發自動變速箱技術非常複雜，大眾一時研究不出來，就轉而盯上了之前被摒棄的雙離合技術。而雙離合的優勢就是傳動效率高，小排量引擎更容易體現出動力性，油耗還更低，成本也可控，維護成本低，重量也低。
只是最初的推廣階段，雙離合在國內故障率巨多。
倒黴的車主1w多公里離合器就會出現問題，具體表現為起步或多次起步時起步瞬間發抖，換擋時頓挫，異響，儀表顯示故障等等。乾式雙離合的摩擦片本身就像手動擋的離合器一樣，總歸是要磨損的，還是期待儘量在質保期內出問題吧，換個新的出了保開久點。如果要換話多少錢呢？！下面看圖說話
這個是成本價，沒加利潤也沒加上工時費
如何讓雙離合延年益壽
關鍵還是要人多受累一點
於雙離合來說，最毀箱子的就是擁堵路況了（當然本田的8DCT液力變矩器，不在該列）並且對於雙離合來說，因為負責起步的1擋永遠都是使用雙離合中的一套離合器片的，並不存在“兩套離合器所以渦輪半價”的“優惠”。
而乾式雙離合變速箱，又因為沒有變速箱油的潤滑，比溼式雙離合方案更容易出現過熱。
雙離合變速箱過熱之後，輕則進入過熱保護狀態，變速箱暫時失效，重則變速箱內的滑閥箱某些零件受熱損壞，就要整體拆解維修甚至整體更換。（例如日產GT-R的第一批變速箱，還有曾經的大眾DSG）
可以這麼說，雙離合變速箱的離合器片更換週期，與參與的擁堵里程長度呈正相關，而與總里程並非直接相關。說了這麼多，那該如何儘量避免雙離合變速箱“早衰早夭”？泰哥先把話說在前面，這些所謂的對症下藥，都屬於保守治療，只能“延緩症狀”而無法根治雙離合的先天性不足。
1、預計停車等候超過5秒請掛入N擋
如果停車時掛在D擋，離合器會處於半聯動狀態。雖然現在針對這方面的優化已經比以前聰明很多了，但如果掛到N擋，則可以完全讓擋位脫開，解放離合器，減少不必要的離合器磨損和發熱。
2、起步動作乾淨利索，快速完成半聯動
起步拖泥帶水，讓離合器總是在摩擦摩擦，也是讓離合器提早報銷的狠招，能順暢起步就爽快點唄。但也不能爽快到彈射起步啊，彈射起步也是《雙離合慢性自殺攻略》中的熱門方法哦。
3、遇到堵車路況，儘量走一段停一段而不要蠕動
跟著車流帶著剎車慢慢蠕動，離合器一直處於半聯動狀態，這就好比把你心愛的滑板鞋按在水泥地上一直摩擦，你於心何忍。所以如果不是在與加塞狗短兵相接的話，就讓前車先走一段，然後自己再給油跟上去，對雙離合來說，走一段歇一段比含著離合器半聯動幹磨蠕動是要好很多。
但是老爺們要做夢想著根治雙離合變速箱的耐用性問題？
沒戲，除非老爺能徹底告別堵車。如果沒法脫掉堵城居民的帽子
那建議慎重對待雙離合了……
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