毋庸置疑的是，刺激戰場早已成為當今最火手遊。
可由於某些因素，騰訊代理的刺激戰場一直無法完成變現，對其進行一些本土化設計是一個完成變現的捷徑。
經過本土化設計以後的《刺激戰場》在保證遊戲體驗的同時還讓遊戲內容合法化了，不僅如此，騰訊還為其重新命名，叫《和平精英》。只不過這個名字一看就讓我沒有玩它的慾望，但作為一款中國特供遊戲賺錢才是最重要的。
在中國汽車市場，中國特供車也是件司空見慣的事情了。
通常情況下，中國特供車都會在國內取得不錯的銷量，比如說大眾朗逸、本田凌派、別克英朗長期處於熱銷的狀態。
但也有的中國特供車一直處於不溫不火的狀態，比如說雪鐵龍C6、馬自達CX-4、本田思鉑睿……
以技術起家的馬自達一直在車迷心中有著至高無上的地位，而由於其對技術過於偏執只能漸漸的被市場所拋棄。即便是其特供中國的CX-4仍然不能取得一個令人滿意的成績，究竟問題出在哪呢？
帶著這個問題我們不妨來為馬自達設計一輛中國特供車吧。
最近幾年，無論是長安馬自達還是一汽馬自達都處於一個常年萎靡的狀態，其造車理念一直背道而馳於消費者的購車觀，簡單來講就是，你丫一直跟你的上帝對著幹，你不涼誰涼？
近幾年馬自達的魂動設計理念由於其出色的顏值可謂是圈粉無數，可是在中國臉好看並不能當飯吃，縱然你有再多技能一項不符合市場都會被淘汰。
所以我覺得馬自達不如為市場做出妥協，推出魂淡設計理念，例如像這樣。
多年以來，馬自達引以為傲的魂動紅一直被車迷戲稱為混蛋紅，要我說不如將計就計推出魂淡設計理念，這樣不僅進一步豐富了設計語言，還能用一個朗朗上口的名字被消費者所記住。俗話說，人貴在自黑，自黑一下並不是什麼壞事～至於這個魂淡設計我認為用在B級車上是一個最好的選擇，推出一款阿特茲的兄弟車型是個再好不過的選擇了，至於其名稱嘛，就叫阿他茲吧。
早在去年我與馬自達廠家人溝通中，他們就告訴我其產品輸在了空間上。在我看來限制其空間表現上主要有兩點，第一、為外觀做妥協。第二、為運動性妥協。
瞭解中國市場的廠家通常會為車輛的空間表現作出一切妥協，所以首先，外觀採用我提出的魂淡設計理念，不僅保證了顏值還為車內掏出了更多的乘坐空間。
其次運動性點到為止，沒有必要做到同級別的第一，在宣傳的時候突出GVC加持保證車輛運動性就足夠了～還有就是座椅也沒必要將運動性進行到底，而是應當增加幾分舒適，畢竟在中國社會的日常用車中沒有人會把車逼到極限。
現在看來馬自達的內飾設計並不過時，但其車內總是缺乏一定的科技，所以新車車內一定要有塊大大大大大大的屏幕，無關其功能性，只要看起來夠大就行。當然軸距一定要做長，在這個加長盛行的年代裡，不求最長但求持久！
說到空間你們一定會用馬自達CX-8舉例，空間足夠大，但就是賣不出去。這就是馬自達另一大問題了，為什麼不敢引進2.5T車型？因為雙積分政策下，馬自達在沒有新能源車型的情況下引進2.5T發動機會面臨著高額的罰款。
所以推出一款純電動車型是再好不過的選擇了，即便你是油改電，只要你偽造出一個全新的純電動平臺消費者就會打消對油改電的顧慮，至於平臺叫什麼嘛，我覺得就叫HDE平臺吧（特供車型就是魂淡E平臺，全球車型就是魂動E平臺）。
前幾年，馬自達就與豐田完成了技術互換，而在這幾年中，馬自達幫助豐田鼓搗出了TNGA架構，使豐田的產品變得十分個性、運動。
而豐田說好的給馬自達混動技術呢？對咯，馬自達應該加快引進混動技術的步伐，推出多款HEV和PHEV車型，進一步降低品牌旗下產品的整體油耗。
在降低整體油耗以後，引進那臺2.5T創馳藍天的發動機也就順理成章啦，裝在阿他茲上可謂是件美滋滋的事情。至於阿他茲的動力佈局首先應該是保留現款阿特茲上的2.0L發動機，拉低整車起售價；其次加入凱美瑞上那套THS-II 2.5L自然吸氣發動機混動系統，為消費者提供低油耗的選擇；最後為那些熱血青年提供2.5T發動機，畢竟在中國嘴上的數據就能“代表”整車運動性。至於純電動的阿他茲嘛，上市騙騙補貼也是極好的～
說完了幾個關鍵點，其次一些小細節也需要注意，比如隔音要好、漆面要厚、表顯油耗要低……哦對了，還有兩個關鍵點，第一、配置一一一一定要高；第二、售價要合適，我認為18萬～30萬最合適。
以上都是S哥個人胡說八道的，如果你也想胡說八道兩句不如在底下留言說說吧～
下面咱們再來看看有關馬自達的真實消息吧，首先，馬自達其實去年年底和豐田已經在美國造了一座新工廠，至於馬自達首款電動車型現在還沒有具體消息露出，而首款電動車型的發佈時間應該是2020年，再算上各種流程最早進入中國的時間應該是2021年了。至於這個時間點嘛……嗯，開心就好。
其次，下一代阿特茲將會採用直列六缸發動機+後驅佈局，這不就是輛寶馬嗎？除此之外，馬自達還將繼續更新魂動設計理念，同時輕混動力系統、純電動車平臺、全新高端架構（支持輕混和插電混動動力）也將陸續推出。隨著時代的發展，純電動和混動逐漸成為市場主流，馬自達推出混動和純電動是個正確的選擇，可是後驅平臺將意味著，新款阿特茲的乘坐空間可能依然不會讓消費者滿意，至於直列6缸嘛，我只能說是個情懷玩意兒，會不會引進還是問題。
說了這麼多廢話，我還是希望馬自達能夠為國內消費者帶來眼前一亮的全新技術，讓我們共同期待年底發佈的全新一代馬三吧～
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