毋庸置疑的是，刺激战场早已成为当今最火手游。
可由于某些因素，腾讯代理的刺激战场一直无法完成变现，对其进行一些本土化设计是一个完成变现的捷径。
经过本土化设计以后的《刺激战场》在保证游戏体验的同时还让游戏内容合法化了，不仅如此，腾讯还为其重新命名，叫《和平精英》。只不过这个名字一看就让我没有玩它的欲望，但作为一款中国特供游戏赚钱才是最重要的。
在中国汽车市场，中国特供车也是件司空见惯的事情了。
通常情况下，中国特供车都会在国内取得不错的销量，比如说大众朗逸、本田凌派、别克英朗长期处于热销的状态。
但也有的中国特供车一直处于不温不火的状态，比如说雪铁龙C6、马自达CX-4、本田思铂睿……
以技术起家的马自达一直在车迷心中有着至高无上的地位，而由于其对技术过于偏执只能渐渐的被市场所抛弃。即便是其特供中国的CX-4仍然不能取得一个令人满意的成绩，究竟问题出在哪呢？
带着这个问题我们不妨来为马自达设计一辆中国特供车吧。
最近几年，无论是长安马自达还是一汽马自达都处于一个常年萎靡的状态，其造车理念一直背道而驰于消费者的购车观，简单来讲就是，你丫一直跟你的上帝对着干，你不凉谁凉？
近几年马自达的魂动设计理念由于其出色的颜值可谓是圈粉无数，可是在中国脸好看并不能当饭吃，纵然你有再多技能一项不符合市场都会被淘汰。
所以我觉得马自达不如为市场做出妥协，推出魂淡设计理念，例如像这样。
多年以来，马自达引以为傲的魂动红一直被车迷戏称为混蛋红，要我说不如将计就计推出魂淡设计理念，这样不仅进一步丰富了设计语言，还能用一个朗朗上口的名字被消费者所记住。俗话说，人贵在自黑，自黑一下并不是什么坏事～至于这个魂淡设计我认为用在B级车上是一个最好的选择，推出一款阿特兹的兄弟车型是个再好不过的选择了，至于其名称嘛，就叫阿他兹吧。
早在去年我与马自达厂家人沟通中，他们就告诉我其产品输在了空间上。在我看来限制其空间表现上主要有两点，第一、为外观做妥协。第二、为运动性妥协。
了解中国市场的厂家通常会为车辆的空间表现作出一切妥协，所以首先，外观采用我提出的魂淡设计理念，不仅保证了颜值还为车内掏出了更多的乘坐空间。
其次运动性点到为止，没有必要做到同级别的第一，在宣传的时候突出GVC加持保证车辆运动性就足够了～还有就是座椅也没必要将运动性进行到底，而是应当增加几分舒适，毕竟在中国社会的日常用车中没有人会把车逼到极限。
现在看来马自达的内饰设计并不过时，但其车内总是缺乏一定的科技，所以新车车内一定要有块大大大大大大的屏幕，无关其功能性，只要看起来够大就行。当然轴距一定要做长，在这个加长盛行的年代里，不求最长但求持久！
说到空间你们一定会用马自达CX-8举例，空间足够大，但就是卖不出去。这就是马自达另一大问题了，为什么不敢引进2.5T车型？因为双积分政策下，马自达在没有新能源车型的情况下引进2.5T发动机会面临着高额的罚款。
所以推出一款纯电动车型是再好不过的选择了，即便你是油改电，只要你伪造出一个全新的纯电动平台消费者就会打消对油改电的顾虑，至于平台叫什么嘛，我觉得就叫HDE平台吧（特供车型就是魂淡E平台，全球车型就是魂动E平台）。
前几年，马自达就与丰田完成了技术互换，而在这几年中，马自达帮助丰田鼓捣出了TNGA架构，使丰田的产品变得十分个性、运动。
而丰田说好的给马自达混动技术呢？对咯，马自达应该加快引进混动技术的步伐，推出多款HEV和PHEV车型，进一步降低品牌旗下产品的整体油耗。
在降低整体油耗以后，引进那台2.5T创驰蓝天的发动机也就顺理成章啦，装在阿他兹上可谓是件美滋滋的事情。至于阿他兹的动力布局首先应该是保留现款阿特兹上的2.0L发动机，拉低整车起售价；其次加入凯美瑞上那套THS-II 2.5L自然吸气发动机混动系统，为消费者提供低油耗的选择；最后为那些热血青年提供2.5T发动机，毕竟在中国嘴上的数据就能“代表”整车运动性。至于纯电动的阿他兹嘛，上市骗骗补贴也是极好的～
说完了几个关键点，其次一些小细节也需要注意，比如隔音要好、漆面要厚、表显油耗要低……哦对了，还有两个关键点，第一、配置一一一一定要高；第二、售价要合适，我认为18万～30万最合适。
以上都是S哥个人胡说八道的，如果你也想胡说八道两句不如在底下留言说说吧～
下面咱们再来看看有关马自达的真实消息吧，首先，马自达其实去年年底和丰田已经在美国造了一座新工厂，至于马自达首款电动车型现在还没有具体消息露出，而首款电动车型的发布时间应该是2020年，再算上各种流程最早进入中国的时间应该是2021年了。至于这个时间点嘛……嗯，开心就好。
其次，下一代阿特兹将会采用直列六缸发动机+后驱布局，这不就是辆宝马吗？除此之外，马自达还将继续更新魂动设计理念，同时轻混动力系统、纯电动车平台、全新高端架构（支持轻混和插电混动动力）也将陆续推出。随着时代的发展，纯电动和混动逐渐成为市场主流，马自达推出混动和纯电动是个正确的选择，可是后驱平台将意味着，新款阿特兹的乘坐空间可能依然不会让消费者满意，至于直列6缸嘛，我只能说是个情怀玩意儿，会不会引进还是问题。
说了这么多废话，我还是希望马自达能够为国内消费者带来眼前一亮的全新技术，让我们共同期待年底发布的全新一代马三吧～
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